A Visit to Simaudio

Costa Koulisakis, the company’s VP of Sales and Marketing....


παντού τρυπώνουνε οι μπαγάσηδες....
 
μου κανουν εντυπωση τα dynaudio αντι για b&w οπως θα περιμενε καποιος

α εκ των υστερων καταλαβα οτι το κανουν επιτηδες για να ταιριαζουν με ολα
 
Σοβαρή εταιρεία με αξιόλογα προϊοντα και είναι κρίμα που δεν αντιπροσωπεύεται πια στη χωρα μας.
 
Δηλαδή αν αυτή η εταιρία τιμολογεί έτσι οπως τιμολογεί, απασχολώντας τόσο λίγους πόρους η VW, RENAULT, FIAT κλπ πόσο έπρεπε να τιμολογούν τα προιόντα τους; εκτός και αν κάτι μου διαφεύγει για το μεγεθος.
 
Τιμολογεί όπως τιμολογεί γιατί προφανώς μπορεί και πουλά σε αυτές τις τιμές. Και η VW για διάφορους λόγους επειδή εξακολουθεί να μπορεί, πουλάει το γκολφ ακριβότερα από άλλα αυτοκίνητα της κατηγορίας του.
 
Re: Απάντηση: A Visit to Simaudio

tonal said:
Τιμολογεί όπως τιμολογεί γιατί προφανώς μπορεί και πουλά σε αυτές τις τιμές. Και η VW για διάφορους λόγους επειδή εξακολουθεί να μπορεί, πουλάει το γκολφ ακριβότερα από άλλα αυτοκίνητα της κατηγορίας του.
Click to expand...

Δεν καταλαβες ποια ήταν η σύγκριση. Το Golf αφού το ανεφερες είναι φτηνότερο απο τους τελικούς της simaudio, το golf που για να παραχθεί η VW απασχολεί τρισσεκατομύρια ευρω κεφάλαια, χιλιάδες προσωπικό, με χιλιάδες στρέμματα κτίρια, με μηχανήματα state of the art (robot, cnc κλπ) με τμήματα ερευνας και ανάπτυξης, με συμετοχή σε πανεπιστήμια κλπ κλπ(όπως και κάθε αυτοκινητοβιομηχανία). Αντίθετα η Simaudio θυμίζει ένα καλό ηλεκτρονικό εργαστήριο και ένα αλουμινάδικο μέσης κατάστασης. Το κακό βέβαια δεν είναι αυτό, έτσι είναι το μέγεθος της, το κακό είναι με ποια αιτιολογία κοστολογεί τόσο υπέρογκα τα προιόντα της. Δηλαδή απο την πώληση ενός golf, θα κινηθεί ολόκληρος αυτός ο μηχανισμός και θα χρηματοδοτηθεί, απο την πώληση ενός ζεύγους τελικών θα χρηματοδοτηθεί η τσέπη του επιχειρηματία και βία 10 ανθρώπων.
 
Ας μείνουμε στο θέμα..Συγκρίσεις με αυτοκίνητα, ακριβά ρολόγια, κοσμήματα
και οτιδήποτε υπερκοστολογημένο ή όχι, είναι εκτός θέματος σχετικά με την επίσκεψη στις εγκαταστάσεις
μιας εταιρίας ηχητικών συσκευών.
 
2 λεπτομερειες για την simaudio

οι καναδοι δινουν 10 χρονια εγγυηση εαν το προιον εχει αγορασθει απο επισημο αντιπροσωπο..

δευτερο σημαντικο, το γραφει και στο αρθρο, υπαρχουν αρκετοι που εργαζονται εκει μια ζωη.

υγ δεν εχω προιοντα της εταιρειας
 
Re: Απάντηση: A Visit to Simaudio

ΚΥΡΙΤΣΗΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ said:
Δεν καταλαβες ποια ήταν η σύγκριση. Το Golf αφού το ανεφερες είναι φτηνότερο απο τους τελικούς της simaudio, το golf που για να παραχθεί η VW απασχολεί τρισσεκατομύρια ευρω κεφάλαια, χιλιάδες προσωπικό, με χιλιάδες στρέμματα κτίρια, με μηχανήματα state of the art (robot, cnc κλπ) με τμήματα ερευνας και ανάπτυξης, με συμετοχή σε πανεπιστήμια κλπ κλπ(όπως και κάθε αυτοκινητοβιομηχανία). Αντίθετα η Simaudio θυμίζει ένα καλό ηλεκτρονικό εργαστήριο και ένα αλουμινάδικο μέσης κατάστασης. Το κακό βέβαια δεν είναι αυτό, έτσι είναι το μέγεθος της, το κακό είναι με ποια αιτιολογία κοστολογεί τόσο υπέρογκα τα προιόντα της. Δηλαδή απο την πώληση ενός golf, θα κινηθεί ολόκληρος αυτός ο μηχανισμός και θα χρηματοδοτηθεί, απο την πώληση ενός ζεύγους τελικών θα χρηματοδοτηθεί η τσέπη του επιχειρηματία και βία 10 ανθρώπων.
Click to expand...

Δηλαδή Βαγγέλη η τιμή ενός προϊόντος εξαρτάται από το μέγεθος των εγκαταστάσεων όπου κατασκευάζεται; Τότε το iphone έπρεπε να κάνει 20.000 ευρώ. Πάντως στα σεμινάρια controlling που έκανα αλλιώς μου τα είπαν.
 
Η πλειοψηφία των συσκευών ήχου κοστίζουν παραπάνω από όσο θα θέλαμε και όλοι μπορούμε σκεφτούμε ένα προϊόν πολυτελείας, γιατί περί αυτού πρόκειται,
για το οποίο θα μπορούσαμε να γκρινιάξουμε για αυτό το λόγο. Υπάρχει ακόμα και η περίπτωση να μη θέλουμε να αποκτήσουμε κάτι και να εξακολουθούμε να γκρινιάζουμε.

Είναι θέμα τάξης μεγέθους. Μία μεγάλη βιομηχανία επιβιώνει επειδή μπορεί να καλύψει τις ανάγκες του καταναλωτικού κοινού μέσα σε ένα ανταγωνιστικό περιβάλλον.
Μία βιοτεχνία ή μια μικρή παραγωγική μονάδα που δραστηριοποιείται στο ίδιο αντικείμενο θα επιβιώσει επειδή μπορεί να καλύψει πιο ειδικές ανάγκες που μία μεγάλη
βιομηχανία δεν ενδιαφέρεται να καλύψει επειδή δεν τη συμφέρει να το κάνει.

Επίσης στο άρθρο αναφέρεται πως μετασχηματιστές, ηλεκτρονικές πλακέτες και αλουμινένια εξαρτήματα κατασκευάζονται αλλού οπότε οι εγκαταστάσεις προορίζονται
για φινίρισμα, τελική συναρμολόγηση, έλεγχο, πακετάρισμα και αποθήκευση οπότε δεν ξέρω τι παραπάνω θα περίμενε κανείς να δει στις εγκαταστάσεις της εταιρείας.

Πάντως εργαλειομηχανές τεσσάρων και πέντε αξόνων δε συναντάμε συνήθως στα αλουμινάδικα.

BTW μόνο σε εμένα κάνει εντύπωση ο κακός φωτισμός στους χώρους εργασίας και η αίσθηση πως όλοι είναι υπόγειοι;
 
ενταξει ρε παιδια μην ειμαστε και υπερβολικοι ολοι ετσι ειναι πανω κατω και τιμολογουν το ιδιο,το εχουμε δει το ονειρο,και ειναι λαθος να συγκρινουμε διαφορετικα προιοντα,αυτοκινητοβιομηχανια με χιλιαδες πωλησεις και τζιρους εκατομμυριων με βιοτεχνιες μερικων δεκαδων κομματιων πωλησεις,ειναι αλλα τα μεγεθη,και στο κατω κατω δεν μας αναγκαζει κανεις να αγορασουμε απ αυτους.
Αλλα γενικα το χομπυ μας τιμολογιακα χτυπιεται αλυπητα.
Ειναι ειδος πολυτελειας ,ειναι οπως ενα ρολεξ,αμα πας σε μηχανηματα της σειρας και ευρειας παραγωγης τοτε τα πραματα ειναι φθηνα παιρνεις denon jvc nad yamaha pioneer σε καλες τιμες απο 100 εως και 500 αλλα δεν ειναι χομπυ.
Και φιλοτελιστης νασαι παλι τα χωνεις.
 
Re: Απάντηση: A Visit to Simaudio

ΚΩΣΤΑΣ ΖΑΓΓΟΓΙΑΝΝΗΣ said:
Δηλαδή Βαγγέλη η τιμή ενός προϊόντος εξαρτάται από το μέγεθος των εγκαταστάσεων όπου κατασκευάζεται; Τότε το iphone έπρεπε να κάνει 20.000 ευρώ. Πάντως στα σεμινάρια controlling που έκανα αλλιώς μου τα είπαν.
Click to expand...

Οχι Κώστα, δεν έγραψα κάτι τέτοιο, έγραψα ότι για να παραχθεί ένα αυτοκίνητο, ξοδεύονται τόσα πολλά σε υλικούς και άυλους πόρους, εξελίσσονται επιστήμες κλπ και πάλι η τιμή παραμένει πολύ χαμηλότερη απο ενα ζευγάρι τελικών πολλών χαιεντάδικων εταιριών (και όχι μόνον της simaudio). Οσο για την οικονομία κλίμακας αν οι τιμές τιμές πώλησης ήταν πραγματικές θα πουλούσαν πολύ περισσότερες συσκευές. Και να μην το προχωρήσω με την χώρα κατασκευής ή προμήθειας την Κίνα, που ως γνωστό το κόστος είναι γελοίο.
Όσο για το 'οτι είναι είδος πολυτελείας, αφήστε το καλλίτερα, ευτυχώς που πάρχουν αρκετές εταιρίες που παραγουν προσγειωμένα προιόντα και μπορείς και ακούς σωστά την μουσική.
 
Last edited:
Απάντηση: Re: Απάντηση: A Visit to Simaudio

ΚΥΡΙΤΣΗΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ said:
Οχι Κώστα, δεν έγραψα κάτι τέτοιο, έγραψα ότι για να παραχθεί ένα αυτοκίνητο, ξοδεύονται τόσα πολλά σε υλικούς και άυλους πόρους, εξελίσσονται επιστήμες κλπ και πάλι η τιμή παραμένει πολύ χαμηλότερη απο ενα ζευγάρι τελικών πολλών χαιεντάδικων εταιριών (και όχι μόνον της simaudio). Οσο για την οικονομία κλίμακας αν οι τιμές τιμές πώλησης ήταν πραγματικές θα πουλούσαν πολύ περισσότερες συσκευές. Και να μην το προχωρήσω με την χώρα κατασκευής ή προμήθειας την Κίνα, που ως γνωστό το κόστος είναι γελοίο.
Όσο για το 'οτι είναι είδος πολυτελείας, αφήστε το καλλίτερα, ευτυχώς που πάρχουν αρκετές εταιρίες που παραγουν προσγειωμένα προιόντα και μπορείς και ακούς σωστά την μουσική.
Click to expand...

Σωστή τοποθέτηση!
Ας αναλογιστούμε και τα διάφορα καλώδια,κόστους μερικών ελάχιστων ευρώ
Εκεί και αν υπάρχει εκμετάλλευση
 
Re: Απάντηση: A Visit to Simaudio

ΚΥΡΙΤΣΗΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ said:
Δεν καταλαβες ποια ήταν η σύγκριση. Το Golf αφού το ανεφερες είναι φτηνότερο απο τους τελικούς της simaudio, το golf που για να παραχθεί η VW απασχολεί τρισσεκατομύρια ευρω κεφάλαια, χιλιάδες προσωπικό, με χιλιάδες στρέμματα κτίρια, με μηχανήματα state of the art (robot, cnc κλπ) με τμήματα ερευνας και ανάπτυξης, με συμετοχή σε πανεπιστήμια κλπ κλπ(όπως και κάθε αυτοκινητοβιομηχανία). Αντίθετα η Simaudio θυμίζει ένα καλό ηλεκτρονικό εργαστήριο και ένα αλουμινάδικο μέσης κατάστασης. Το κακό βέβαια δεν είναι αυτό, έτσι είναι το μέγεθος της, το κακό είναι με ποια αιτιολογία κοστολογεί τόσο υπέρογκα τα προιόντα της. Δηλαδή απο την πώληση ενός golf, θα κινηθεί ολόκληρος αυτός ο μηχανισμός και θα χρηματοδοτηθεί, απο την πώληση ενός ζεύγους τελικών θα χρηματοδοτηθεί η τσέπη του επιχειρηματία και βία 10 ανθρώπων.
Click to expand...

Πες τα άνθρωπέ μου. Και το αστείο είναι ότι και τα αυτοκίνητα δεν είναι φτηνα προϊόντα. Ακριβά είναι αλλά ο κόσμος θέλει και προσπαθεί να τα αποκτήσει. Και συνεχώς εξελλίσεται η τεχνολογία τους. Στα ηλεκτρονικά των ενισχυτών τι έχουμε δει εκτός από καλύτερα υλικά και παιχνίδι με τις τοπολογίες που βασικά παραμένουν οι ίδιες: εξαιρούνται οι ψηφιακοί της NAD, Devialet, και μάλλον Lamm kai Tenor που απο τα λίγα που καταλαβαίνω έχουν τεχνολογικές καινοτομίες που μπορεί να θεωρηθούν ισοδύναμες με του Matti Otala .
 
Top Bottom