Οικονομική-Οικολογική & Ασφαλής Οδήγηση

Simos.I

Moderator
Staff member
17 June 2006
30,804
Land of Dystopia
Η κούρσα του πετρελαίου σε όλους μας είναι γνωστή.
Ο τομέας των οδικών μεταφορών καταναλώνει περίπου το 40% της συνολικής τελικής καταναλισκόμενης ενέργειας στην Ελλάδα.
Επιπλέον οι οδικές μεταφορές συμβάλλουν σημαντικά στην κλιματική αλλαγή, στη ρύπανση του αστικού περιβάλλοντος και συνοδεύονται με την εμφάνιση τροχαίων ατυχημάτων.
Το Ευρωπαϊκό Πρόγραμμα για την Κλιματική Αλλαγή ( ECCP ) του 2001, υπολογίζει πως το δυναμικό αποφυγής έκλυσης CO2 με την εκπαίδευση των οδηγών στην οικονομική οδήγηση, ανέρχεται σε τουλάχιστον 50 εκατομμύρια τόνους CO2 μέχρι το 2010ή αλλιώς όσες είναι οι ετήσιες εκπομπές CO2 από 15 εκατομμύρια οχήματα.

Το eco-driving, αποτελεί σήμερα επίσημα ένα από τα σημαντικότερα μέτρα πολιτικής της Ε.Ε για τις κλιματικές αλλαγές και την βελτίωση της αποδοτικότητα των οδικών μεταφορών.

Το eco-driving, είναι ένα ολοκληρωμένο πρόγραμμα που περιλαμβάνει τις παρακάτω ενότητες.
1. Τρόπος οδήγησης

2.Ρύθμιση της πίεσης των ελαστικών

3.Χρήση βοηθητικού εξοπλισμού εξικονόμησης καυσίμου ( trip computer, cruise control )

3.Επιλογή αποδοτικότερου οχήματος ( ετικέτα οικονομίας καυσίμου )

Οφέλη Εco-driving

10-15% μικρότερη κατανάλωση καυσίμου και εκπομπών CO2

Μεγάλη μείωση των εκπομπών αέριων ρύπων CO,H/C,NOx κλπ.

10-15% λιγότερα ατυχήματα, βελτίωση οδικής ασφάλειας

Σημαντική μείωση ηχορύπανσης

Μείωση κόστους για καύσιμα, συντήρηση και ασφάλιση του οχήματος

Αύξηση άνεσης μεταφοράς, για οδηγό και επιβαίνοντες.

Μείωση άγχους κατά την οδήγηση.

Χρυσοί Κανόνες Εco-driving.

Αλλάξτε σχέση μετάδοσης στις 2000- 2500 στροφές.

Οδηγήτε με σταθερή ταχύτητα χρησιμοποιώντας την μεγαλύτερη δυνατή σχέση μετάδοσης.

Παρατηρείστε και προβλέψτε τις συνθήκες της κυκλοφορίας.

Αποφύγετε τα άσκοπα φρεναρίσματα.

Επιβρανύνετε ομαλά αφήνοντας νωρίς το γκάζι.

Σβήστε τον κινητήρα σε σύντομες στάσεις ( περισσότερο από 1 λεπτό )

Ελέγχετε την πίεση των ελαστικών τουλάχιστον μια φορά τον μήνα ( η σωστή πίεση βελτιώνει την οικονομία καυσίμου και την οδική ασφάλεια, πίεση μικρότερη κατά 25% σημαίνει περίπου 25% περισσότερα καύσιμα).

Κάντε σωστή και τακτική συντήρηση του οχήματος.

Τα πρόσθετα εξαρτήματα που μπαίνουν στό όχημα ( αεροτομές, σχάρες, μπαγαζιέρες, πρόσθετες κεραίες κλπ), προκαλούν αύξηση της αεροδυναμικής αντίστασης και συνεπώς κατανάλωση καυσίμου.

Αποφεύγετε τα άσκοπα ανοίγματα των παραθύρων.

Κάντε σωστή χρήση του κλιματισμού, ρυθμίστε τον έτσι ώστε να μην είναι κάτω από 23 βαθμούς κελσίου.

Στις ανηφόρες κινείστε με την μέγιστη δυνατή σχέση μετάδοσης, χρησιμοποιώντας σχεδόν όλο το γκάζι, στις κατηφόρες εκπμεταλευτείτε την ταχύτητα που αποκτά το όχημα χωρίς να πετάτε το γκάζι.

Σε οδήγηση με στροφές, επιβραδύνετε ομαλά πριν την στροφή, εάν είναι δυνατόν χωρίς την χρήση φρένου.

Η επιτάχυνση και το βίαιο φρενάρισμα πριν από κάθε στροφή εκτός από την αύξηση της κατανάλωσης είνια και επικίνδυνη.

Τα στοιχεία είναι από το πρόγραμμα του Eco-Driving :www.ecodriving.gr αλλά και από το www.ecodrive.org.

Το πρόγραμμα έχει ώς συντονιστή δράσης το Κέντρο Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας ( ΚΑΠΕ ) www.cres.gr & [email protected]
 
Αυτή την εποχή δοκιμάζω και μερικά πρόσθετα που αναφέρονται ως ενισχυτικά των μετάλλων και χρησιμοποιούν το λάδι για να φτάσουν ως εκεί (ως εκ τούτου δεν είναι βελτιωτικά λαδιών). Δείχνουν να κάνουν δουλειά, ενώ του χρόνου θα κάνουμε μάλλον και μερικές εργαστηριακές δοκιμές στο πανεπιστήμιο.
Επίσης ένα παράδοξο το οποίο είναι πολύ λογικό. Όταν πάμε να αγοράσουμε ένα όχημα βλέπουμε πχ ότι είναι διαθέσιμο με κινητήρα 1400, 1600 και 1800 και στις καταναλώσεις ότι το 1400 είναι πιο οικονομικό από το 1600 κλπ.. Στην πράξη όμως μπορεί κάποιο μεγαλύτερου κυβισμού να είναι οικονομικότερο γιατί μπορεί να λειτουργεί ο κινητήρας με μικρότερο φορτίο και έτσι να έχει μικρότερη κατανάλωση. Οπότε τα 3 ξερά νούμερα που δείχνουν οι κατασκευαστές δεν μπορούν να γενικευτούν για τον τρόπο οδήγησής μας και για όλες τις διαδρομές.
Τέλος να πουμε ότι η κατανάλωση έχει δύο εκφάνσεις:
1. Την απόλυτη κατανάλωση που μετριέται σαν όγκο του καταναλώμενου καυσίμου ανά απόσταση (πχ λίτρα ανά 100 κμ)
2. Την ειδική κατανάλωση που μας λέει πόση από την ενέργεια που περιέχει το καύσιμο κατάφερε να την αποδόσει ο κινητήρας μας ως δύναμη. Αυτή συνήθως παίρνει την μέγιστη τιμή της στην περιοχή που εμφανίζεται η μέγιστη ροπή του κινητήρα μας.
Επίσης μια συμβουλή που λείπει από πάνω, ΠΟΤΕ δεν πηγαίνουμε με νεκρό ακόμα και αν δεν πατάμε το γκάζι. Εκτός από λόγους ασφάλειας στα σύγχρονα αυτοκίνητα η κατανάλωση γίνεται ελάχιστη όταν έχουμε επιλεγμένη τη μεγαλύτερη διαθέσιμη σχέση στο κιβώτιο.
Επίσης πραγματικά θα ήθελα να δω πειραματικά στοιχεία για τη συμβουλή:
"Στις ανηφόρες κινείστε με την μέγιστη δυνατή σχέση μετάδοσης, χρησιμοποιώντας σχεδόν όλο το γκάζι"
αν και φαντάζομαι πως η εκλαϊκευση έχει χάσει το νόημα από τη συμβουλή...
Για εμένα έπρεπε να λέει:
"Στις ανηφόρες επιλέξτε τη σχέση που για την ταχύτητα του οχήματος που έχουμε επιλέξει οι στροφές του κινητήρα βρίσκονται στην περιοχή της μέγιστης ροπής"
 
Γενικά πιστεύω ότι όταν ο κινητήρας δουλεύει στα όρια της ροπής του, είναι και η πιό οικονομική οδήγηση.Είναι σωστό;
Επίσης αυτό που λες για τους κινητήρες μεγαλύτερου κυβισμού, ισχύει.Θάθελα να ρωτήσω:Παίζει ρόλο το καύσιμο στην οικονομική κίνηση του αυτοκινήτου;Πετρέλαιο-Βενζίνη;
 
Re: Απάντηση: Οικονομική-Οικολογική & Ασφαλής Οδήγηση

Επίσης μια συμβουλή που λείπει από πάνω, ΠΟΤΕ δεν πηγαίνουμε με νεκρό ακόμα και αν δεν πατάμε το γκάζι. Εκτός από λόγους ασφάλειας στα σύγχρονα αυτοκίνητα η κατανάλωση γίνεται ελάχιστη όταν έχουμε επιλεγμένη τη μεγαλύτερη διαθέσιμη σχέση στο κιβώτιο.

Είχε ξαναγίνει συζήτηση παλαιότερα, όμως
1) Πώς είναι μικρότερη η κατανάλωση όταν με ταχύτητα στο κιβώτιο έχω 3-4 χιλιάδες στροφές στον κινητήρα, και να μην πατώ γκάζι, ενώ στο νεκρό έχω τις 800-900 στροφές του ρελαντί
2) Πώς είναι μικρότερη η κατανάλωση όταν σε κατηφόρες μικρών κλίσεων η νεκρά μπορεί να συντηρήσει την κίνηση δίχως καμία επιβράδυνση, εάν όχι με μικρή επιτάχυνση, ενώ η ταχύτητα στο κιβώτιο έχει ως συνέπεια την επιβράδυνση, άρα την ανάγκη καταφυγής στο γκάζι;
 
Απάντηση: Re: Απάντηση: Οικονομική-Οικολογική & Ασφαλής Οδήγηση

Είχε ξαναγίνει συζήτηση παλαιότερα, όμως
1) Πώς είναι μικρότερη η κατανάλωση όταν με ταχύτητα στο κιβώτιο έχω 3-4 χιλιάδες στροφές στον κινητήρα, και να μην πατώ γκάζι, ενώ στο νεκρό έχω τις 800-900 στροφές του ρελαντί
2) Πώς είναι μικρότερη η κατανάλωση όταν σε κατηφόρες μικρών κλίσεων η νεκρά μπορεί να συντηρήσει την κίνηση δίχως καμία επιβράδυνση, εάν όχι με μικρή επιτάχυνση, ενώ η ταχύτητα στο κιβώτιο έχει ως συνέπεια την επιβράδυνση, άρα την ανάγκη καταφυγής στο γκάζι;

Το καύσιμο μίγμα στα σύγχρονα αυτοκίνητα ορίζεται από την ECU (κεντρικό επεξεργαστή) λαμβάνοντας υπόψη αρκετούς αισθητήρες. Όταν το αυτοκίνητο είναι σε κατηφόρα με την μεγαλύτερη σχέση και η ECU βλέπει πως το γκάζι δεν είναι πατημένο και φορτίο δεν υπάρχει κάνει το μίγμα όσο πιο φτωχό γίνεται και άρα έχουμε σχεδόν 0 κατανάλωση. Η κατανάλωση που έχει ορισμένη το πρόγραμμα του αυτοκινήτου είναι μεγαλύτερη όταν βρίσκεται με νεκρό στο ρελαντί. Μπορεί να ακούγεται περίεργο, αλλά έτσι είναι (στο ρελαντί όλη την ενέργεια για την κίνηση του κινητήρα την παίρνουμε από το καύσιμο, στην κατηφόρα παίρνουμε μέρος από την κινητική ενέργεια που αποκτά το όχημα λόγω μείωσης της δυναμικής του ενέργειας αφού κινείται όλο και σε πιο χαμηλό ύψος).
Ίσως αν υπήρχε προνόηση στο πρόγραμμα για ρελαντί εν κινήση να είχαμε μικρότερη κατανάλωση, αλλά αυτό δεν υπάρχει αφού για λόγους ασφαλείας δεν πρέπει ποτέ να κινούμαστε χωρίς σχέση στο κιβώτιο.
Επίσης αν δεν κάνω λάθος μπορεί να προκαλέσουμε ζημιά στο κιβώτιο μιας και έχουμε ανομοιόμορφη λίπανση μέσα στο κιβώτιο αφού δεν κινούνται τα γρανάζια όπως θα έπρεπε.
 
Το σύστημα stop & go του polo αρχές της δεκαετίας του 80 ήταν , είναι και θα είναι το αποτελεσματικότερο σύστημα οικονομίας ... σκατά μας πουλάν οι κατασκευαστές ...