DIYer’s corner - Οfftopic DIY projects and chat

[nbullamatsis]

Παραχθηκε 18 μονο φορές
Παρουσιαστηκε στο Τορινο το 1967 και η παραγωγή σταματησε το 71.
Σχεδιαστηκε απο τον Franco Scaglione και βραβευτηκέ περσι σαν το ομορφοτερο αυτοκινητο ever από τον τυπο.
Ο Scaglione ηταν συνεργατης του Bertone στη Giulietta Sprint και Sprint Speciale.
17.000$ πώληση το 68 οταν αγοραζες Dodge με 2.500$
Μικρο σε διαστάσεις κατω απο 4 μετρα μηκος και κατω απο 1 υψος.
Μολις 700 κιλά

 

[nbullamatsis]

...........

 

[In My Humble]

το εχω θαυμασει πολλες φορες και στο μουσειο alla και στην Κοπεγχαγη το 1995 στην περιφημη εκθεση της Αλφα Ρομεο στο Industrimuseet.
Πραγματι, ισως το ποιο ομορφο αυτοκινητο του κοσμου.
18 δεν εχουν φιαχτει ποτε, 10 η 11 ειναι τα γνωστα, τα υπολοιπα σασσι δωθηκανε σε στυλιστες και γινηκανε αλλα πρωτοτυπα. ο 8κυλινδος της των 2 λιτρων δεν εχει καμμια σχεση με τον 8κυλινδρο της Μοντρεαλ που ειναι 2,5 λιτρα και εβγαζε τοτε 260 ιππους. Ηταν και 6ταχυτο

 

[Σταυρος Δανος]

View attachment 37297

View attachment 37298


:ADFADF1:

 

[nbullamatsis]

εχετε ακουσει ψεκασμό με χοανες...ουτε εγω
1995 κυβικά V8 καρακέντρο για την εποχή (ο GT40 ειχε προηγηθεί)
Σχεδιασμένος από τον Carlo Chiti, υπέυθυνο και για ολη τη σειρα των κινητήρων F1 της Alfa V8 και boxer12 εως το τελος της δεκαετιας του 70.

O boxer της Subaru εχει τις ριζες του από τον Ghiti και την προσωπική του εταιρία αρχές του 80.
Σημερα βεβαια ο 2,5τουρμπο της Subaru εχει σοβαρο προβλημα και στην αυστραλια ευρώπη και αμερικη εχει ανακληθει...εδω κανουν τους κινεζους....και στεναχωριουνται οι μπιελες, κλαμα τα μοτερακια με μαυρο λαδι.
sorry για το offtopic

πισω στο δικό μας
κιβώτιο εξαρι μαζί με διαφορικό, οπως Μαρανελλο, σχεδιασμένο από τον Valerio Colotti, βοηθό του Lampredi στους V12 αγωνιστικούς κινητήρες του Ferrari από το 47
μετρατε νουμερα
10.000 rpm
234HP/8.800rpm normal
272HP/8.800rpm race
280Km/h
5,6sec 0-100
καποια Χ.000.000 ευρώ για τα 12 που εχουν μεινει

 

[nbullamatsis]

εχεις δικιο Σπυρο για τα 18
bertone
Giugiaro
pininfarina

 

[In My Humble]

λεγεται οτι
οι παραπανω τυποι σχεδιασανε και την μηχανη της Αλφασουντ στα διαλειματα που κανανε για τον εξπρεσο τους! και μαλλον δεν ειναι κουτσομπολιο.
Στο μθσειο ειδα και τον αρχαιο μποξερ απο το 1939 με διπλους υπερτοφοδοτες που εβγαζε κατι 500 ιππους(μπορει να κανω λαθος εδω τον αριθμο) στις 11.500 στροφες! Ηταν 1,5 λιτρα και η διαδρομη του εμβολου ηταν 50χιλιοστα μονο. Ακομα και σημερα ενα μηχανολογικο κατορθωμα.
Moderni Motori λεγοταν η εταιρια του Γκιτι που αγορασε η Σουμπαρου

 

[nbullamatsis]

pininfarina

 

[In My Humble]

Το μπλοκ των κυλινδρων της μποξερ της Αλφασουντ ειναι ενα μονοκοματο απο χυτοσιδηρο και ειναι απο οτι ξερω ο μοναδικος μποξερ που δεν ειναι 2 κομματια και ενωμενος με βιδες οπως ολοι οι υπολοιποι.

 

[nbullamatsis]

ευγε, ευγε

 

[nbullamatsis]

παιδια sorry δεν εγινε εσκεμμένα Stradale το ονομα της

 

[nbullamatsis]

Lampredi
Colombo
Chiti
ιταλοφατσα με ασπρο μαλλι και μαυρα γυαλια με 7 γραμματα...Ανιελι...δεν ταιριαζει
ειναι πολλα τα πρωταθληματα...Αρη

 

[nbullamatsis]

Επιστροφή αναρτησης και γωμετρια.
Εμπειρικά καποια πραματα αν ενδιαφεροσαστε, εχει ενδιαφερον για να δειτε οτι καθε κατασκευαστης μπορει να προσφερει οτι θελει, απλά εχει το προσανατολισμο του ή επιλεγει οικονομια.... σε ακαμτους αξονες (badbadbadbad)

Λοιπον ειπαμε για κατοψη τραπεζιο και τα λοιπα
ας τα δουμε πιο αναλυτικά
αυτο το τραπέζιο ορίζεται από τα μετατρόχια (μικρή και μεγάλη βάση)
και το μεταξόνιο (υψος)
ΠΡΟΣΟΧΗ τραπέζιο ειναι μονο στην ευθεία οταν στρίβει μεταβέλεται το εμπροσθιο μετατρόχιο παίρνοντας κλιση προς το εσωτερικό της στροφής.
Δεν ειναι τραπέζιο πια αλλά ονομάζεται τετραπλεύρο του Ακερμαν.
Αν δεν γινόταν αυτό δηλαδη να μεταβέλεται ουσιαστικά το μεταξόνιο μικραινοντας στο εσωτερικό της στροφής και μεγαλώνοντας στο εξωτερικό, δε θα εστριβε.
Ενα πισωκίνητο με μεγαλύτερα μετατρόχια πίσω εχει την τάση να υπερστρεφει, ενω αν ειναι μεγαλύτερα τα εμπρός ειναι πιο φιλικό (συγχρονες BMW, MB)
Ενα μπροστοκίνητο αν εχει μεγαλύτερα μετατρόχια μπροστα εχει τη ταση να υποστρεφει.
Σε γενικές γραμμες βεβαια καθως τα πάντα κρίνονται σε συνδιασμό.

John,
Τοe λεγεται tοe in - toe out, συγκλιση - απόκλιση, ανοιγμα - κλεισιμο.
Οταν ενα μπροστικινητο αυτοκίνητο επιταχύνει οι τροχοί εχουν την ταση συγκλίνουν και οταν επιβραδύνει αποκλινουν.
Μην νομιζετε, εχουν ελαστικότητα και επηρεαζονται από τα g
αυτος ειναι και ο λογος που δεν ειναι ιδανικό να τους εχεις παραλληλα.
Η απόκλιση δινει σταθερότητα στην επιτάχυσνη και στην ευθεία αλλά η υπεβολικη εχει αδρανεια στις στροφές.
Η συγκλιση κακό κανει κατα βάση με τασεις υπερστροφής στις στροφές.

 

[In My Humble]

ενα μεγαλο πλεονεκτημα της αποκλισης των μπροστινων τροχων ειναι και η σταθεροτητα στους πλαγιους ανεμους, τα αρχαια βολβο πχ, 240 με συγκλιση ειναι επικινδυνα στους πλαινους ανεμους, εχω δει ενα μπροστα μου, καποτε δεκαετια του 80 να γυριζει κυριολεκτικα σε πολυ ισχυρη πλαινη ροπη του ανεμου, η Αλφασουντ μου ακριβως πισω το περασε χωρις να χρειαστει καν διορθωση πορειας.

 

[analyze_it]

θα ήθελα να εμπλουτίσω το thread με το αυτοκίνητο ενός φίλου

τί λέτε για αυτό?

 

[analyze_it]

cd318: πολλούς χαιρετισμούς-bye-

 

[In My Humble]

Minari?

 

[In My Humble]

ευχαριστω Η
τελικα ακομα δεν εχω αξιωθει να κατρακυλισω προς τα κατω

 

[analyze_it]

ευχαριστω Η
τελικα ακομα δεν εχω αξιωθει να κατρακυλισω προς τα κατω

να 'σαι καλά Σ, κανένα καλό ξενοδοχείο στα μερη σου? - η κοπέλα θέλει να έρθει...-bye-...και εγω...

 

[analyze_it]

ξέρεις, πήγα και άκουσα την συστηματάρα του Μ.