καλομαθες και ξεμαθες! Εγω οδηγω που και που θερμικο και ξερω τι να περιμενω. Σκεψου μαλιστα οτι οδηγησες υβριδικο, οποτε τουλαχιστον ειχες ομαλη λειτουργια στον κινητηρα. Φαντασου τον τρομο να ειχες οδηγησει κανενα χειροκινητο!!!!
Οσο για το "για πεταμα", περιμενε λιγο θα πεσουν να σε φανε οι τογιοταιοιΔεν θα εχουν αδικο, διοτι ειναι χαοτικη η διαφορα στην εμπειρια σε σχεση με τα κλασσικα, χειροκινητα θερμικα
Το start/stop παντως υπαρχει και σε πολλα ηλεκτρικα.
η θεωρια ειναι οτι ανεβαζει στροφες και τις διατηρει στο πιο αποδοτικο ευρος λειτουργιας του κινητηρα.
Ακριβώς το ίδιο έπαιζε με όλα τα ιταλικά!Κοίτα φίλε μου.
Παλιά δίνανε μια εξήγηση,γιατί τα γαλλικά αυτοκίνητα ήταν τόσο άνετα.
Οι δρόμοι του Παρισιού ήταν οι πιο πολύ λιθόστρωτοι.
Σε αυτές τις συνθήκες ,δεν μπορούσαν παρά να έχουν άνετες αναρτήσεις για να μην κάνουν...eμeτο οι επιβάτες.
Το εξέλιξαν πολύ το θέμα των αναρτήσεων,γιατί ήταν ζωτικής σημασίας για τους Γάλλους.
Σιγά σιγά με την εξέλιξη φτάσαν σε σημείο,που μαζί με την άνεση συνδύασαν και την άριστη οδική συμπεριφορά.
Έχουν ένα καλά φυλαγμένο μυστικό οι Πουρκουάδες ,που μέχρι τώρα σχεδόν κανένας δεν έχει αποκωδικοποιήσει.
Όποιος έχει οδηγήσει το δικό μου 407 γρήγορα,δεν μπορεί να χωνέψει πως είναι δυνατόν να στρίβει έτσι αυτό το παπορι.
Έχω κάνει χοντρές νίλες στα κατηφόρια,σε κάτι μεγαλόσχημα ονόματα με καλούς οδηγούς.
Δεν ξέρω πως είναι τώρα τα πράγματα με τα καινούργια Γαλλικά,πάντως παλιά ήταν κορυφή.
Φίλε μου αν θες να παίζεις σε στροφές (ή και όχι) Μόνο άγραφος ή απλά τσακώνεις ένα του 2000 και αρχίζεις τις μόντες!
Κοίταξες αν μπορούσες να αλλάξεις κάποιο Mode για τον οδηγικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Ακόμη και αρκετά βενζινοκίνητα αποκλειστικά έχουν τέτοιο κουμπί πια. Καλοκαίρι είχα νοικιάσει ένα Nissan Juke που δεν ήταν καν mild hybrid και με το sport είχε πολύ καλύτερη απόκριση το γκάζι.
Νίκο δεν ισχύει αυτό που λες. Ο κύκλος Atkinson καθυστερεί το κλείσιμο της βαλβίδας εισαγωγής έως ότου το έμβολο έχει ολοκληρώσει το 20% έως 30% της διαδρομής του προς τα πάνω κατά τη φάση συμπίεσης. Ως αποτέλεσμα, ένα μέρος του νέου μίγματος οδηγείται πίσω στην πολλαπλή εισαγωγής από το ανερχόμενο έμβολο, έτσι ώστε ο κύλινδρος να μην γεμίζει ποτέ πλήρως (για αυτό και η μείωση ισχύος στις χαμηλές στροφές λειτουργίας). Το όφελος προκύπτει μετά την ανάφλεξη, όταν το έμβολο αρχίζει να κατεβαίνει κατά την εκτόνωση. Σύμφωνα με την αρχική σκέψη του Atkinson, η συντόμευση της διαδρομής εισαγωγής σε συνδυασμό με μια πλήρους μήκους διαδρομή εκτόνωσης αποσπά περισσότερο έργο από κάθε ποσότητα καυσίμου. Ο κύκλος Atkinson υπερέχει σε αποδοτικότητα σε σχέση με τον κύκλο Otto, καθώς ο λόγος εκτόνωσης είναι σημαντικά μεγαλύτερος από τον λόγο συμπίεσης. Κοινώς αυξάνει ο βαθμός απόδοσης - με την ίδια ποσότητα καυσίμου παίρνεις περισσότερο έργο.
www.powermag.gr
Ok Γιώργο, ίσως δεν έκανα τον κόπο να αναλύσω παραπάνω. Ο Atkinson είναι λίγο πιό αποδοτικός,αλλά σε real world συνθήκες η ισχύς του είναι μικρότερη.Νίκο δεν ισχύει αυτό που λες. Ο κύκλος Atkinson καθυστερεί το κλείσιμο της βαλβίδας εισαγωγής έως ότου το έμβολο έχει ολοκληρώσει το 20% έως 30% της διαδρομής του προς τα πάνω κατά τη φάση συμπίεσης. Ως αποτέλεσμα, ένα μέρος του νέου μίγματος οδηγείται πίσω στην πολλαπλή εισαγωγής από το ανερχόμενο έμβολο, έτσι ώστε ο κύλινδρος να μην γεμίζει ποτέ πλήρως (για αυτό και η μείωση ισχύος στις χαμηλές στροφές λειτουργίας). Το όφελος προκύπτει μετά την ανάφλεξη, όταν το έμβολο αρχίζει να κατεβαίνει κατά την εκτόνωση. Σύμφωνα με την αρχική σκέψη του Atkinson, η συντόμευση της διαδρομής εισαγωγής σε συνδυασμό με μια πλήρους μήκους διαδρομή εκτόνωσης αποσπά περισσότερο έργο από κάθε ποσότητα καυσίμου. Ο κύκλος Atkinson υπερέχει σε αποδοτικότητα σε σχέση με τον κύκλο Otto, καθώς ο λόγος εκτόνωσης είναι σημαντικά μεγαλύτερος από τον λόγο συμπίεσης. Κοινώς αυξάνει ο βαθμός απόδοσης - με την ίδια ποσότητα καυσίμου παίρνεις περισσότερο έργο.
Η άμεση ισχύ δίνεται από τον ηλεκτροκινητήρα/μπαταρία στα υβριδικά σύνολα. Επίσης επειδή η ισχύς είναι μικρότερη οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν περισσότερα κυβικά, πχ η Toyota δίλιτρα σύνολα (και 1.8 για αγορές σαν τη δική μας και της Τουρκίας που η φορολογία στα 2λιτρα είναι μεγάλη). Η Ford επιμένει στα 2.5 λίτρα γιατί πιστέυει ότι έτσι έχει περισσότερη δύναμη χαμηλά (αν και οι μέγιστες τιμές είναι ίδιες με την toyota) και μεγαλύτερη οικονομία.
Ford 2.5L I-4 Hybrid: Unprecedented Efficiency, Refinement
Ford’s truly impressive Gen II hybrid system in the substantially upgraded ’10 Fusion midsize sedan is a whole new ball game.
Ο δε σύγχρονος κινητήρας της Mazda είναι ένα τεχνολογικό διαμάντι. Δουλεύει με κύκλο Miller, ουσιαστικά ένα υπερτροφοδοτούμενο Atkinson.
Know How: ÎινηÏήÏÎµÏ Mazda Skyactiv-X
Πολλοί βιάζονÏαι να θάÏοÏν Ïον κινηÏήÏα εÏÏÏεÏÎ¹ÎºÎ®Ï ÎºÎ±ÏÏηÏ⦠Πολλοί λÎνε ÏÏι ÎÏαγε Ïα ÏÏμιά ÏοÏ⦠Πολλοί νομίζοÏν ÏÏι, αÏÎ¿Ï Î¿Î´ÎµÏει ÏÏÎ¿Ï Ïο ÏÎÎ»Î¿Ï ÏοÏ, ÏÏοια εξÎλιξη ÎÏαγε ÎµÎ´Ï ÎºÎ±Î¹ εκαÏÏν...
To θέμα είναι από ποια ταχύτητα και πάνω ενεργοποιείται το emergency braking στο Tesla
Automatic Emergency Braking operates only when driving between approximately 3 mph (5 km/h) and 124 mph (200 km/h). Automatic Emergency Braking does not apply the brakes, or stops applying the brakes, when: You turn the steering wheel sharply.
www.newsauto.gr
