Τρεις το λάδι, τρεις το ξίδι
"Σε κάθε περίπτωση, δεν μπορούμε να αγνοήσουμε το γεγονός ότι όπως φαίνεται στον σχετικό πίνακα, ο μέσος όρος της αγοράς πετρελαιοκίνητων οχημάτων στην ΕΕ πλησιάζει το 50%, ενώ στη χώρα μας τα diesel είναι μόλις 1,6% και αυτά είναι κυρίως ταξί και ελάχιστα ΙΧ στην περιφέρεια. Σίγουρα κάτι παραπάνω θα ξέρουν οι «κουτόφραγκοι», αφού οι περισσότεροι διανύουν καθημερινά πολλά χιλιόμετρα.
Ακόμα και αν η τιμή του καυσίμου αυξηθεί, το γεγονός ότι τα πετρελαιοκίνητα επισκέπτονται λιγότερες φορές το συνεργείο για προγραμματισμένη συντήρηση από ότι τα βενζινοκίνητα είναι ισχυρό δέλεαρ απόκτησής τους. Για να το διαπιστώσουμε, συγκρίναμε 4 δείγματα από δύο δημοφιλείς κατηγορίες (SUV και Μεσαία Οικογενειακά) με τα οποία ζήσαμε σε κοινές διαδρομές για ικανό αριθμό χιλιομέτρων: το Hyundai Tucson, με τον δίλιτρο βενζινοκινητήρα των 141 ίππων κοστίζει 27.990 ευρώ και με τον δίλιτρο common rail diesel των 140 ίππων κοστίζει 28.200 ευρώ, ενώ η Mercedes-Benz E200 με τον βενζινοκίνητο kompressor 1.8 λίτρων, 163 ίππων κοστίζει 46.500 ευρώ και η Ε220 με τον turbodiesel 2.2 λίτρων, 150 ίππων κοστίζει 53.300 ευρώ.
Τα δύο κορεατικά SUV, που ήταν σχεδόν ταυτόσημα σε προδιαγραφές, αλλά και οι γερμανικές λιμουζίνες, επιβεβαίωσαν την κοινή πεποίθηση ότι το diesel συμφέρει στη μεγάλη χρήση, αφού η πρώτη τακτική συντήρηση στα βενζινοκίνητα γίνεται στα 30.000 χιλιόμετρα και η δεύτερη στα 60.000, με κόστος περί τα 400 ευρώ, ενώ στα πετρελαιοκίνητα αρκεί μια επίσκεψη στα 50.000 χλμ., με το μισό περίπου κόστος. Άρα, στα τρία χρόνια, με μέσο όρο τα 20.000 χλμ. ετησίως, το κόστος τακτικής συντήρησης των diesel είναι κατά 50% χαμηλότερο.
Αν υπεισέλθει στην εξίσωση και ο παράγοντας «κατανάλωση», η αναλογία γίνεται ακόμα πιο δυσβάσταχτη για τα βενζινοκίνητα, αφού το μεν Hyundai έκαψε κατά μέσο όρο 11,8 l/100km (βενζίνη) και 9,1 l/100km (diesel), ενώ η Mercedes έκαψε 12,4 l/100km (βενζίνη) και 8,3 l/100km (diesel).
Αυτό σημαίνει ότι μέσα σε μια πενταετία, που αποτελεί την τυπική διάρκεια χρήσης ενός αυτοκινήτου, το βενζινοκίνητο Tucson θα χρειαστεί 11.800 λίτρα αμόλυβδης, που μεταφράζονται σε 12.400 ευρώ με σημερινές τιμές, ενώ το πετρελαιοκίνητο μόλις 9.100 λίτρα diesel, που στοιχίζουν 6.550 ευρώ περίπου. Κέρδος 5.850 ευρώ συνολικά για τον κάτοχο του πετρελαιοκίνητου Hyundai, που βεβαίως ανατρέπουν την ισχνή διαφορά των 210 ευρώ στο αρχικό κόστος αγοράς του. Ακόμα και η σαφώς ακριβότερη Ε220D (+6.800 ευρώ από την Ε200) συμφέρει τελικά στην πενταετία, αφού θα καταναλώσει 8.300 λίτρα πετρελαίου εξοικονομώντας 7.000 ευρώ στον ιδιοκτήτη της σε σχέση με τον οδηγό της βενζινοκίνητης Ε200, που θα εκταμιεύσει 13.000 ευρώ για τα 12.400 λίτρα αμόλυβδης που θα χρειαστεί για τις μετακινήσεις του.
Βέβαια, όπως δείχνουν οι σχετικές στατιστικές, στα 100.000 χλμ. του παραδείγματός μας και τα 4 δοκίμια θα επισκεφτούν αρκετές φορές τα εξουσιοδοτημένα συνεργεία για επισκευές που δεν ανήκουν στην τακτική συντήρηση. Εξαιρώντας τις επισκευές από ατύχημα στη φανοποιία, που είναι θέμα τύχης (ή μάλλον ...ατυχίας), σε γενικές γραμμές οι πετρελαιοκινητήρες παρουσιάζουν σημαντικά καλύτερο δείκτη αξιοπιστίας από τους βενζινοκινητήρες στη μακροχρόνια χρήση και, αναμφίβολα, αυτό έχει να κάνει με τον εγγενώς μικρότερο αριθμό εξαρτημάτων που τους απαρτίζουν.
Εκεί που όντως υστερούν είναι στην περίπτωση αντικατάστασης της γραμμής τροφοδοσίας (αντλία καυσίμου, common rail, μπεκ ψεκασμού) που μπορεί και να στοιχίσει πάνω από 2.500 ευρώ. Επειδή, όπως προείπαμε, οι σύγχρονοι turbodiesel Euro4 και Euro5 έχουν ιδιαίτερα μικρές ανοχές λειτουργίας, παρουσιάζουν μεγάλη ευαισθησία στην ποιότητα του καυσίμου και μπορεί εύκολα να εκμηδενιστεί το όφελος από την μακροχρόνια χρήση τους με μια – δυό ακινητοποιήσεις από νοθευμένο πετρέλαιο."
