Ξεκινά η απόσυρση

Πάει τώρα το 95% των ελλήνων να πληρώσει το υπόλοιπο 5% που θέλει να πάρει καινούριο αυτοκίνητο. Δεν έχω πιάσει τι ακριβώς παίζει από πίσω.

Αυτό που παίζει από πίσω είναι αφενός οι εισαγωγείς και οι αντιπροσωπείες που με την ανακοίνωση του σχεδίου νόμου έκαναν πολλές εισαγωγές (επωφελούμενες και του μειωμένου τέλους ταξινόμησης) ώστε να έχουν έτοιμο στοκ για την αποσυρση.
Και από την άλλη, εκεί που θα γίνει και η χοντρή μάσα, είναι όσοι άρχισαν να μαζεύουν χρέπια (από εσωτερικό και εξωτερικό) με σκοπό να τα αποσύρουν και να βάλουν στην τσέπη τη διαφορά.
 
Ξέρετε δεν πήρε μόνη η απόσυρση τον δρόμο της πράξης νομοθετικούς περιεχομένου.

Πχ με επίσημη αιτιολογία "να προστατευθούν άμεσα, ενόψει της οικονομικής κρίσεως, οι πολίτες που αντιμετωπίζουν δυσχέρειες για την έγκαιρη εξόφληση των χρεών τους προς το Δημόσιο, οι μικροοφειλέτες που υπόκεινται σε ποινικές διώξεις και οι δανειολήπτες που δεν δύνανται να αντιμετωπίσουν τις δανειακές τους υποχρεώσεις,", χώθηκε και η τμηματική καταβολή ΦΠΑ, ανέβηκε το όριο μετά το οποίο ασκείται δίωξη για χρέη σε ασφαλιστικούς οργανισμούς από τα 2.000 στα 5.000 ευρώ (ξέρετε πόσους πιάνει αυτό; ), πήραν αναστολή οι πλειστηριασμοί ποσών έως 200.000 ευρώ μέχρι την 31.12.

Δηλαδή τα ανωτέρω "κατεπείγοντα" δεν μπορούσαν να περαστούν μέσα στον Αύγουστο (για να μην πω τον Ιούνιο ή Ιούλιο); Ούτε σε τμήμα διακοπών τέτοια αντιμετώπιση.


Δεν ξέρω, το να καταφεύγεις στο Σύνταγμα για να βρεις τα "παραθυράκια" που χρειάζεσαι, μου φαίνεται κάπως. Και άντε το απλώς να μην σέβεσαι καθόλου το πνεύμα του, όπως η στάση του ετέρου κόμματος με το ζήτημα της εκλογής του Προέδρου, να το καταλάβω. Ποιος έχασε το ήθος για να το βρουν οι πολιτικοί. Αλλά να ξεχειλώνουμε τόσο πια την έννοια των λέξεων του Συντάγματος; Να παραβιάζουμε όχι απλώς αόριστες αρχές (ο συνήθης λόγος "αντισυνταγματικότητας" κάποιου νόμου) αλλά και ξεκάθαρες ρυθμίσεις του Συντάγματος, όπως για παράδειγμα είναι το ζήτημα της αναδρομικής εφαρμογής φορολογικού νόμου; Και βγαίνουν οι εκπρόσωποι τύπου -αλλά και δημοσιογράφοι- και σου λένε "σύμφωνα με κάποιους νομικούς κύκλους υφίσταται ζήτημα συνταγματικότητας". Μάλιστα. Άγνοια νόμου μεν δεν συγχωρείται, αλλά πρέπει να είσαι καθηγητής της νομικής σχολής για να καταλάβεις τι λένε και οι πλέον ξεκάθαρες διατυπώσεις του Συντάγματος.

Τελοσπάντων, το σταματώ εδώ, γιατί δεν θέλω να δώσω έναυσμα να ξεφύγει η συζήτηση από καθαρά πολιτική, που επιτρέπουν οι κανόνες του φόρουμ.
 
Απόσυρση: Τα πρόσφατα νέα

Παραθέτω εδώ τα σημερινά νέα (που δεν είναι και τόσο "νέα"), απλά για λόγους ενημέρωσης, σε ότι αφορά στις διαδικασίες (που κι αυτές ακόμα είναι θολές).

Από την ΗΜΕΡΗΣΙΑ (άρθρο του Γ. Ανδρή)

Αναστράφηκε, τουλάχιστον μέχρι τις εκλογές, το άσχημο κλίμα που επικρατούσε στην αγορά αυτοκινήτου εξαιτίας των συνεχιζόμενων αναβολών της υπογραφής της Πράξης Νομοθετικού Περιεχομένου που αφορά στην επαναφορά του μέτρου της απόσυρσης.
Ωστόσο χθες το πρωί έφθασε, με καθυστέρηση πολλών ημερών, η περιβόητη Πράξη Νομοθετικού Περιεχομένου στο Προεδρικό Μέγαρο, την οποία και υπέγραψε ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας κ. Κάρολος Παπούλιας δίνοντας ένα αίσιο τέλος στο θρίλερ που εξελίσσεται τις τελευταίες εβδομάδες στην αγορά αυτοκινήτου.

Χρονοβόρα διαδικασία...

Θολώνει λίγο το τοπίο της διαδικασίας απόσυρσης παλαιών ΙΧ καθώς, όπως φαίνεται, δεν είχε γνωστοποιηθεί μέχρι αργά χθες το βράδυ το πλήρες κείμενο που αφορά στην Πράξη Νομοθετικού Περιεχομένου που υπέγραψε ο Κάρολος Παπούλιας.

Σύμφωνα με πληροφορίες το τελικό κείμενο που υπογράφηκε περιλαμβάνει μια πολύπλοκη και χρονοβόρα διαδικασία. Αρχικά ο ιδιοκτήτης κάποιου παλιού ΙΧ θα πρέπει να το μεταφέρει (ή να το παραλάβουν) σε κάποιο κέντρο ανακύκλωσης, το οποίο ανήκει όμως στο επίσημο δίκτυο της Εναλλακτικής Διαχείρισης Οχημάτων Ελλάδος (ΕΔΟΕ). Στη συνέχεια θα λάβει μία βεβαίωση παραλαβής και εντός 8 ημερών θα εκδίδεται το πιστοποιητικό καταστροφής του παλιού ΙΧ.

Το πιστοποιητικό καταστροφής μαζί με τις πινακίδες και την Αδεια Κυκλοφορίας του αποσυρόμενου ΙΧ θα κατατίθενται στην Διεύθυνση Μεταφορών και Επικοινωνιών όπου ανήκει το ΙΧ, ώστε να διαγραφεί το όχημα. Κατόπιν θα εκδίδεται το Μηχανογραφικό Απόκομμα Καταστροφής το οποίο είτε θα αποστέλλεται στον ιδιοκτήτη του αποσυρόμενου ΙΧ, είτε στην ΔΟΥ, είτε στη μονάδα ανακύκλωσης της ΕΔΟΕ.

Όπως είναι εύκολο να αντιληφθεί κανείς ήδη έχουμε ξεπεράσει τις 10 ημέρες και βέβαια οι ιδιοκτήτες των παλαιών ΙΧ που θα τα έχουν αποσύρει, δεν θα έχουν παραλάβει ακόμη τα χρήματα που θα αναλογούν στο ΙΧ που έχουν αποσύρει... Μετά λοιπόν από την έκδοση του Μηχανογραφικού Αποκόμματος Καταστροφής θα πρέπει με κάποιον από τους τρεις παραπάνω τρόπους να φθάσει στην αρμόδια ΔΟΥ όπου ανήκει ο ιδιοκτήτης του παλαιού ΙΧ, ώστε να παραλάβει το ποσό που κυμαίνεται από 500 έως 2.200 ευρώ ανάλογα με τον κυβισμό που είχε ο κινητήρας του αποσυρόμενου ΙΧ.

Αίνιγμα ωστόσο, αποτελεί ο χρόνος που θα χρειαστούν οι αρμόδιες ΔΟΥ για να επιστρέψουν τα χρήματα στους ιδιοκτήτες των παλαιών ΙΧ, όπως επίσης και το γεγονός αν συμψηφίζονται με άλλη χρέη που πιθανόν να έχουν κάποιοι ιδιοκτήτες αποσυρόμενων οχημάτων.

Αν κάποιος τώρα έχει αποφασίσει να αντικαταστήσει το παλιό του αυτοκίνητο με ένα καινούργιο ή μεταχειρισμένο όχημα που πληροί όμως τις προδιαγραφές ρύπων Euro4 και Euro5, θα πρέπει αφού έχει ολοκληρωθεί η παραπάνω διαδικασία να επισκέπτεται και πάλι την ΔΟΥ που ανήκει προσκομίζοντας το τιμολόγιο αγοράς του νέου ΙΧ του, μαζί με τη βεβαίωση καταστροφής του παλιού οχήματος ώστε να εισπράξει τα επιπλέον 1.000 ευρώ.

Στα επαγγελματικά οχήματα ισχύει η ίδια διαδικασία, όμως διαφοροποιούνται τα ποσά που επιστρέφονται στους ιδιοκτήτες τους, τα οποία κυμαίνονται ανάλογα με το βάρος των οχημάτων και κυμαίνονται από 500 έως και 9.000 ευρώ, ενώ αν το αντικαταστήσει κανείς θα λάβει επιπλέον από 1.500 έως και 4.000 ευρώ.

Δύο όψεις...

Μετά από δύο μήνες σχεδόν τίθεται σε ισχύ η απόσυρση παλαιών ΙΧ, έστω και αν μπορεί να ισχύσει για μικρό χρονικό διάστημα. Υψηλόβαθμα στελέχη της αγοράς αυτοκινήτου πιστεύουν πως το μέτρο σίγουρα θα τονώσει τις πεσμένες πωλήσεις στην αγορά ΙΧ, ενώ θα συμβάλει και στη βελτίωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης.

Ωστόσο κάποια στελέχη του κλάδου διατηρούν έντονες επιφυλάξεις για την εφαρμογή του μέτρου, καθώς όπως αναφέρουν χαρακτηριστικά, η απόσυρση δεν πρόκειται να εφαρμοστεί, καθώς θα είναι γεμάτη ελλείψεις και ασάφειες που θα πρέπει να βελτιώσει η επόμενη κυβέρνηση.

Τα νέα Τέλη

Στην Πράξη Νομοθετικού Περιεχομένου που αφορά το μέτρο της απόσυρσης περιλαμβάνεται επίσης και ο νέος τρόπος υπολογισμού των Τελών Κυκλοφορίας βάσει των οποίων στα καινούργια αυτοκίνητα (1η άδεια κυκλοφορίας από 1/1/2005) τα Τέλη μειώνονταν κατά 18 ευρώ, ενώ στα παλαιότερα αυξάνονταν από 50 έως 150 ευρώ, ανάλογα με τη χρονιά που έχουν κυκλοφορήσει για πρώτη φορά ως καινούργια στη χώρα μας.

Οπότε, όπως φαίνεται, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που τα οχήματά τους έχουν κυκλοφορήσει πριν από το 2005 θα πρέπει να πληρώσουν αυξημένα Τέλη, αλλά και εκείνοι που είναι κάτοχοι οχημάτων με 1η άδεια κυκλοφορίας μετά από την 1/1/2005 θα επιβραβευτούν πληρώνοντας χαμηλότερα Τέλη Κυκλοφορίας κατά 18 ευρώ?

Στα επαγγελματικά αυτοκίνητα τα Τέλη Κυκλοφορίας μειώνονται κατά 30% για τα οχήματα που έχουν κυκλοφορήσει μετά την 1/1/2005, ενώ αυξάνονται από 10% έως και 20% στα παλαιότερα.

Οι κάτοχοι οχημάτων με κινητήρες άνω των 2.000 κ.εκ. θα πρέπει να γνωρίζουν πως πέραν των αυξημένων Τελών Κυκλοφορίας που θα πρέπει να πληρώσουν αν το όχημά τους έχει κυκλοφορήσει για πρώτη φορά στη χώρα μας πριν το 2005 θα πληρώνουν και επιπλέον 150 έως 650 ευρώ κάθε χρόνο ως έκτακτη εισφορά!


Θα προσθέσω σε αυτά ότι άκουσα από τους πωλητές της ΓΙΑΝΝΙΤΣΑΣ Α.Ε (Toyota), συν κάποια ακόμα στοιχεία που είδαν το φως της δημοσιότητας από τις δηλώσεις Σουφλιά:

1) Από ότι φαίνεται οι αντιπροσωπείες και οι εμπορικοί τους συνεργάτες δεν θέλουν ούτε προτίθενται να μπουν μεσάζοντες στην υπόθεση απόσυρση. Ακόμα κι αν αυτή συνοδεύεται με αγορά νέου αυτοκινήτου, ο πωλητής θα εισπράττει κανονικά την αξία του αυτοκινήτου και τα χρήματα, που αντιστοιχούν στην απόσυρση του παλαιού αυτοκινήτου (ανάλογα με τα κυβικά), καθώς και η επί πλέον έκπτωση των 1000 ευρώ, θα καταβάλλονται από τις τοπικές ΔΟΥ στους δικαιούχους, εφ' όσον υπάρχουν όλα τα απαιτούμενα δικαιολογητικά.

2) Το μέτρο της έκπτωσης των 1000 ευρώ φαίνεται πως θα πιάσει κι αυτούς που είχαν παραγγείλει αυτοκίνητο με μειωμένο τέλος ταξινόμησης, το οποίο όμως δεν ήταν έτοιμο για παράδοση μέχρι τις αρχές Αυγούστου (τότε που έληγε η προθεσμία), και το οποίο πιθανόν να παραδοθεί στον δικαιούχο αφού αυτός έχει εν τω μεταξύ αποσύρει παλιό αυτοκίνητο.

3) Το καθεστώς για τα υβριδικά αυτοκίνητα μεγάλου κυβισμού (πάνω από 2000 κ.ε.), που είχαν μειωμένα τέλη κυκλοφορίας, θα αλλάξει και οι ιδιοκτήτες τους θα κληθούν να πληρώσουν αρκετά αυξημένα τέλη (νούμερα δεν έχω μπροστά μου αυτή τη στιγμή).

Κατά τα άλλα, από ότι φαίνεται τη νύφη θα την πληρώσει η πλειοψηφία των ιδιοκτητών ΙΧ, που δεν είχαν κατά νου καθόλου το νέο χαράτσι και που φυσικά δεν έχουν την δυνατότητα να αλλάξουν αυτοκίνητο. Και μάλιστα (όπως τόνισε και ο Άρης Σταθάκης), θα κληθούν να πληρώσουν κι αυτοί που δεν συμμετέχουν στην ρύπανση των πόλεων (για την οποία ρύπανση παίρνονται υποτίθεται τα μέτρα), δηλ. οι κάτοικοι της επαρχίας κλπ. Τέλος στο ίδιο τσουβάλι μπαίνουν και τα συντηρημένα και ΜΗ ρυπαίνοντα αυτοκίνητα και τα ΜΗ συντηρημένα, αδιακρίτως.
 
Και η αιτιολογία της:

ΠΡΑΞΗ ΝΟΜΟΘΕΤΙΚΟΥ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟΥ (ΦΕΚ Α´ 181/16.09.2009)
Μέτρα για την αντιμετώπιση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης.

Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ
ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ

Εχοντας υπόψη:

1. Τις διατάξεις του άρθρου 44 παρ. 1 του Συντάγματος και

2. Το γεγονός: α) ότι υπάρχει εξαιρετικώς επείγουσα ανάγκη να ληφθούν άμεσα τα κατάλληλα νομοθετικά μέτρα για την αντιμετώπιση της συνεχώς αυξανόμενης ατμοσφαιρικής ρύπανσης που επιδρά άμεσα στη δημόσια υγεία, β) ότι η κυβέρνηση κατέθεσε προς ψήφιση στην Βουλή των Ελλήνων τροπολογία με τα αναγκαία μέτρα η οποία δεν κατέστη δυνατό να ψηφισθεί λόγω της Προκήρυξης των Βουλευτικών εκλογών, γ) ότι όπως είναι γνωστό με την κατάθεση της Τροπολογίας η αγορά των αυτοκινήτων άρχισε να δραστηριοποιείται και η μη ψήφιση της Τροπολογίας είχε σαν αποτέλεσμα να δημιουργηθούν έντονες δυσμενείς συνέπειες στον χώρο της εμπορίας αυτοκινήτων που έχουν κλονίσει την εμπιστοσύνη μεταξύ εμπόρων και καταναλωτών και δ) τα μέτρα αυτά συνδέονται αρρήκτως με την ανάγκη της όσο το δυνατό ταχύτερης εξόδου από την κυκλοφορία των αυτοκινήτων παλαιάς τεχνολογίας και της κυκλοφορίας υβριδικών αυτοκινήτων ή αυτοκινήτων νεοτέρας αντιρρυπαντικής τεχνολογίας εξειδικεύονται δε με τη θέσπιση "πράσινου" δακτυλίου και τελών κυκλοφορίας που εισπράττονται τον Νοέμβριο και Δεκέμβριο έκαστου έτους, τα οποία ευνοούν την κυκλοφορία υβριδικών και νεοτέρας αντιρρυπαντικής κυκλοφορίας αυτοκινήτων, με πρόταση του Υπουργικού Συμβουλίου, αποφασίζουμε:
"


Βασικός λόγος δηλαδή φαίνεται να είναι η εξυπηρέτηση τετελεσμένων καταστάσεων. Σαν να μας λέγεται, εν ολίγοις, ότι ένας νόμος ισχύει από την κατάθεση της τροπολογίας ή από όταν ανακοινώσει το νομοσχέδιο ο Αυτιάς.
 
Κλάσεις Οχημάτων Περιβαλλοντική επιβάρυνση κινητήρα οχημάτων

Κλάση Α Οχήματα με χαμηλές ή μηδενικές εκπομπές (Ευρώ 4, 5)
(ημερομηνία πρώτης κυκλοφορίας από 1.1.2005)
Κλάση Β Οχήματα με μέτριες εκπομπές (ημερομηνία (Ευρώ 3)
πρώτης κυκλοφορίας από 1.1.2000)
Κλάση Γ Οχήματα με υψηλές εκπομπές (ημερομηνία (Ευρώ 2)
πρώτης κυκλοφορίας από 1.1.1996)
Κλάση Δ Οχήματα με πολύ υψηλές εκπομπές (ημερομηνία (Ευρώ 1,0)
πρώτης κυκλοφορίας πριν από συμβατικά) 31.12.1995)
 
Επειδή δεν βγάζω άκρη, συμφέρει να αλλάξω ένα Chevrolet Lacetti του 2004 με ένα καινούριο ; υπάρχει σχετική ενημέρωση άμα πάω αύριο σε αντιπροσωπία ή θα μου λένε αρλούμπες και ο καθένας τα δικά του ;
 
Οι κλάσεις που υιοθετεί η ΠνΠ, αντιστοιχούν απλώς στην ημερομηνία υποχρεωτικής εφαρμογής των ορίων των παραπάνω κλάσεων σε αυτοκίνητα παραγωγής. Πχ το στάνταρ EURO 4 έγινε υποχρεωτικό για όλα τα νέα μοντέλα που παρουσιάζονταν μετά την 1.1.2005 (και όλα τα πωλούμενα νέα αυτοκίνητα μετά την 1.1.2006).
Αυτό βέβαια δεν σημαίνει ότι ένα αυτοκίνητο που τέθηκε σε κυκλοφορία πριν την 1.1.2005 δεν πληροί τα όρια EURO 4!

Πχ, το αυτοκίνητο που οδηγώ (κυκλοφορία μοντέλου: Ιούνιος 2004, αγορά οχήματος: Ιούλιος 2004), έχει τυπικές μετρήσεις:
CO = 0,36 g/km -------- EURO 4 = <1,00 g/km
HC = 0,037 g/km ------- EURO 4 = <0,10 g/km
NOx = 0,023 g/km ------ EURO 4 = <0,060 g/km
CO2 = 171 g/km


Βάσει των παραπάνω, βλέπω σοβαρό θέμα συνταγματικότητας της διάταξης ως έχει. Ανόμοια αντιμετώπιση ομοίων περιπτώσεων (αφού μέτρο της ρύθμισης, ως ευαγγελίζεται η τελευταία, είναι η "ρυπαρότητα" των οχημάτων, σωστά?).
 
Και βέβαια πέρα από όλα όσα γράψατε που είναι όλα σωστά ... και ενώ όλοι μας λένε ότι περνάμε τρομερή οικονομική κρίση και δεν υπάρχουν λεφτά ... θα ξοδευτούν πάλι ένα σωρό χρήματα για εκλογές, ενώ είχαμε εκλογές πριν από 4 μήνες και θα μπορούσαν να είχαν γίνει τότε και οι βουλευτικές με σχεδόν μηδενικό επιπρόσθετο κόστος!...

Δυσκολεύεται κανείς να βρει ακόμη και την απλή κοινή λογική σε αυτά που κάνουμε σαν κράτος. Θυμίζουμε έντονα το "μωραίνει Κύριος ον βούλεται απολέσαι"...
 
Last edited:
Για μένα είναι πολύ σημαντικό η υπόθεση απόσυρση των φορτηγών. Φορτηγά ερείπια του '60 και του '70 μπορούν πλέον να αποσυρθούν και ο ιδιοκτήτης τους να έχει όφελος. Φυσικά το τί καυσαέριο ξερνούν αυτά τα οχήματα είναι 100άδες φορές περισσότερο από ένα σημερινό Iveco Stralis ή ένα Mercedes Atego.
 
Πρός τα λαμόγια ψευτοικολόγους που έβγαλαν τα "πράσινα τέλη" .
Ας πούμε ότι εγώ είμαι ποιό "πράσινος" από εσάς και θέλω να κυκλοφορώ μέ μηδέν καυσαέρια με αυτό μπορώ.
ΟΧΙ ΦΥΣΙΚΑ.
Γιατί υπάρχει νόμος να μην περνάει από τελωνείο κανένα όχημα που δεν καίει καυσιμο...
 
Πρός τα λαμόγια ψευτοικολόγους που έβγαλαν τα "πράσινα τέλη" .
Ας πούμε ότι εγώ είμαι ποιό "πράσινος" από εσάς και θέλω να κυκλοφορώ μέ μηδέν καυσαέρια με αυτό μπορώ.
ΟΧΙ ΦΥΣΙΚΑ.
Γιατί υπάρχει νόμος να μην περνάει από τελωνείο κανένα όχημα που δεν καίει καυσιμο...

Κάνεις λάθος φίλε μου:

Τελωνειακός Κώδικας (Ν 2960/2001), άρθρο 121, παράγραφος 5 (όπως αυτή αντικαταστάθηκε με το άρθρο 1 παρ.36 Ν.3583/2007,ΦΕΚ Α 142/28.6.2007, και ισχύει σήμερα):

"5. Τα υβριδικά αυτοκίνητα, με κινητήρα του οποίου οι εκπομπές ρύπων είναι σύμφωνες με τις ισχύουσες διατάξεις για τα οχήματα αντιρρυπαντικής τεχνολογίας της Οδηγίας 94/12 Ε.Κ. ή μεταγενέστερης, καθώς και τα ηλεκτροκίνητα, δεν υπόκεινται στο προβλεπόμενο από τις διατάξεις του άρθρου αυτού τέλος ταξινόμησης."


Πριν αρχίσουμε τους χαρακτηρισμούς (λαμόγια κλπ) ψάχνουμε, μήπως και έχουμε λάθος. Δικαιολόγησα παραπάνω γιατί το μέτρο με τα νέα τέλη είναι μόνο εισπρακτικό και όχι οικολογικό, αλλά αυτό που έγραψες, δεν ισχύει.
 
Για μένα είναι πολύ σημαντικό η υπόθεση απόσυρση των φορτηγών. Φορτηγά ερείπια του '60 και του '70 μπορούν πλέον να αποσυρθούν και ο ιδιοκτήτης τους να έχει όφελος. Φυσικά το τί καυσαέριο ξερνούν αυτά τα οχήματα είναι 100άδες φορές περισσότερο από ένα σημερινό Iveco Stralis ή ένα Mercedes Atego.

Μακάρι να γίνει αυτό!!!

Εγώ απορώ πως αφήνουν οχήματα που βγάζουν μαύρους καπνούς να κυκλοφορούν. Δεν τα βλέπουν οι αστυνομικοί; Έχουν περάσει ΚΤΕΟ αυτά; Κι αν έχουν περάσει, ο αστυνομικός που θα κάνει τον έλεγχο στο φορτηγό-ερείπιο δεν θα κρατήσει τα στοιχεία και του ΚΤΕΟ να πάει να τους κλείσει και αυτούς;
 
Κάνεις λάθος φίλε μου:

Τελωνειακός Κώδικας (Ν 2960/2001), άρθρο 121, παράγραφος 5 (όπως αυτή αντικαταστάθηκε με το άρθρο 1 παρ.36 Ν.3583/2007,ΦΕΚ Α 142/28.6.2007, και ισχύει σήμερα):

"5. Τα υβριδικά αυτοκίνητα, με κινητήρα του οποίου οι εκπομπές ρύπων είναι σύμφωνες με τις ισχύουσες διατάξεις για τα οχήματα αντιρρυπαντικής τεχνολογίας της Οδηγίας 94/12 Ε.Κ. ή μεταγενέστερης, καθώς και τα ηλεκτροκίνητα, δεν υπόκεινται στο προβλεπόμενο από τις διατάξεις του άρθρου αυτού τέλος ταξινόμησης."


Πριν αρχίσουμε τους χαρακτηρισμούς (λαμόγια κλπ) ψάχνουμε, μήπως και έχουμε λάθος. Δικαιολόγησα παραπάνω γιατί το μέτρο με τα νέα τέλη είναι μόνο εισπρακτικό και όχι οικολογικό, αλλά αυτό που έγραψες, δεν ισχύει.

Ok τότε δεν βγάζει πινακίδα γιατί διαφορετικά θα κυκλοφορούσε έστω και ένα.
Αν η καινούργια διάταξη είναι του 2001 ή του 2007 δεν κατάλαβα καλά. Από τότε πόσα ηλεκτρικά έβγαλαν πινακίδα ξέρεις.
Γιατί αν δεν έχει βγάλει ούτε ένα ισχύουν στη ουσία όλα τα παραπάνω...
 
Last edited:
kinisi.jpg


Δημοσιεύθηκε στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως η κοινή υπουργική απόφαση για την απόσυρση των αυτοκινήτων και, όπως ανακοίνωσε το ΥΠΕΧΩΔΕ, το μέτρο θα μπει σε εφαρμογή από την Τετάρτη, 30 Σεπτεμβρίου.

Η διαδικασία απόσυρσης για τα ΙΧ αυτοκίνητα και τα φορτηγά μέχρι 3,5 τόνους μικτό φορτίο είναι οι εξής:

1) Ο ιδιοκτήτης ή ο εξουσιοδοτημένος εκπρόσωπός του παραδίδει προς απόσυρση το όχημα σε έναν από τους 81 εγκεκριμένους χώρους (Εγκαταστάσεις Επεξεργασίας ή εγκεκριμένους χώρους συλλογής οχημάτων, για τους οποίους οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να ενημερωθούν στο www.edoe.gr ή στο τηλέφωνο 210-6899039). Στη συνέχεια, λαμβάνει τη σχετική βεβαίωση παραλαβής του προς απόσυρση οχήματος.

2) Μέσα σε οκτώ ημέρες η Εγκατάσταση Επεξεργασίας χορηγεί στον ενδιαφερόμενο ιδιοκτήτη πιστοποιητικό καταστροφής του οχήματος. Προκειμένου, παράλληλα, να γίνει και η οριστική διαγραφή του αποσυρόμενου οχήματος από τα οικεία μητρώα, διαβιβάζεται αντίγραφο του πιστοποιητικού καταστροφής μαζί με τα στοιχεία κυκλοφορίας του οχήματος (πινακίδες και άδεια κυκλοφορίας) σε οποιαδήποτε Διεύθυνση Μεταφορών και Επικοινωνιών Νομαρχιακής Αυτοδιοίκησης.

3) Μέσα σε τρεις εργάσιμες ημέρες η Διεύθυνση Μεταφορών και Επικοινωνιών Νομαρχιακής Αυτοδιοίκησης εκδίδει τη μηχανογραφημένη πράξη οριστικής διαγραφής του οχήματος.

4) Αυτή η πράξη οριστικής διαγραφής αποτελεί το δικαιολογητικό για την παροχή στον ιδιοκτήτη του οικονομικού κινήτρου της απόσυρσης και το προβλεπόμενο ποσό καταβάλλεται από την αρμόδια ΔΟΥ.

Τέλος, πρέπει να επισημανθεί εδώ ότι το πιστοποιητικό καταστροφής του οχήματος πρέπει να συνοδεύεται από δήλωση της Εγκατάστασης Επεξεργασίας, με την οποία να δηλώνεται ότι το προς απόσυρση όχημα πληροί τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

- να κινείται αυτοδύναμα,

- να φέρει όλα τα μηχανικά του μέρη και

- να είναι πλήρες αμαξώματος.

Η διαδικασία απόσυρσης για τα φορτηγά άνω των 3,5 τόνων μικτό φορτίο είναι η εξής::

1) Ο ιδιοκτήτης ή ο εξουσιοδοτημένος εκπρόσωπός του παραδίδει το αποσυρόμενο φορτηγό σε Εγκατάσταση Επεξεργασίας και στη συνέχεια λαμβάνει τη σχετική βεβαίωση παραλαβής του προς απόσυρση φορτηγού από την Εγκατάσταση. Στη βεβαίωση παραλαβής πρέπει να γίνεται σαφής αναφορά ότι το όχημα κινείται αυτοδύναμα, φέρει όλα τα μηχανικά του μέρη και είναι πλήρες αμαξώματος.

2) Ο ιδιοκτήτης του φορτηγού ή εξουσιοδοτημένος εκπρόσωπος αυτού καταθέτει σε οποιαδήποτε Διεύθυνση Μεταφορών και Επικοινωνιών Νομαρχιακής Αυτοδιοίκησης τη βεβαίωση παραλαβής μαζί με κομμένο αριθμό πλαισίου και όλα τα νομιμοποιητικά έγγραφα, προκειμένου να γίνει η διαγραφή του φορτηγού από τα οικεία μητρώα. Ακολούθως, εντός τριών εργάσιμων ημερών, η Διεύθυνση εκδίδει την μηχανογραφημένη πράξη οριστικής διαγραφής του φορτηγού.

3) Αυτή η πράξη οριστικής διαγραφής αποτελεί το δικαιολογητικό για την παροχή στον ιδιοκτήτη του οικονομικού κινήτρου της απόσυρσης και το προβλεπόμενο ποσό καταβάλλεται από την αρμόδια ΔΟΥ.

Εξαιρούνται από τη διαδικασία απόσυρσης τα οχήματα, τα οποία δεν πληρούν τις παραπάνω αναφερόμενες προϋποθέσεις καθώς και τα οχήματα που έχουν καταστραφεί από ατύχημα, πυρκαγιά, εμπρησμό ή βανδαλισμό.

Οι προϋποθέσεις και η διαδικασία για την παροχή οικονομικού κινήτρου αγοράς οχήματος είναι οι εξής:

1) Να έχει ακολουθηθεί η ως άνω προβλεπόμενη διαδικασία απόσυρσης του παλιού οχήματος.

2) Να έχει προηγηθεί η αγορά οχήματος νέας τεχνολογίας.

3) Στην άδεια κυκλοφορίας του νέου οχήματος να αναγράφεται το όχημα που αποσύρθηκε.

4) Το προς πληρωμή ποσό επιδότησης καταβάλλεται στον ενδιαφερόμενο ιδιοκτήτη από την αρμόδια ΔΟΥ.

Πηγή: www.in.gr
 
Θα ταίριαζε στο θέμα να postάραμε και προσφορές εταιρειών που συμπεριλαμβάνουν αυτοκίνητα προς απόσυρση?
 
Για μένα είναι πολύ σημαντικό η υπόθεση απόσυρση των φορτηγών. Φορτηγά ερείπια του '60 και του '70 μπορούν πλέον να αποσυρθούν και ο ιδιοκτήτης τους να έχει όφελος. Φυσικά το τί καυσαέριο ξερνούν αυτά τα οχήματα είναι 100άδες φορές περισσότερο από ένα σημερινό Iveco Stralis ή ένα Mercedes Atego.

Να τι μου θύμησες Βλάσση ........... κι όμως ....... ακόμα κυκλοφορούν!!!

04as103.jpg
 
Σε ένα διαφημιστικό έντυπο εταιρείας ανακύκλωσης έγραφε οτι έρχονται και σου πέρνουν το σαράβαλο οι ίδιοι με ραντεβού!

Αν θέλουμε να αποσύρουμε και να μη πληρώσουμε τα τέλη του 2010, η απόσυρση πρέπει να γίνει μέχρι της 20 Δεκεμβρίου. Για να έχουν περιθώριο να στείλουν τα χαρτιά στη Νομαρχία για να διαγραφεί το αυτοκίνητο.
 
Επειδή ψάχναμε για αμάξι τώρα για τους γονείς η μόνη αντιπροσωπεία που αναλάμβανε η ίδια την απόσυρση ήταν της Nissan. (για όποιον θέλει να πάρει καινούργιο λέω)
Οι υπόλοιπες ήταν στο θα δούμε, δεν ξέρουμε, θα μας πούνε... (πράγμα λογικό γιατί από την απόσυρση δεν βγάζουν αυτοί τίποτα)
 
Στην απόσυρση επί Μάνου, το 91-92, θυμάμαι οι εταιρείες τα έκαναν όλα! Και εδώ ετσι θα γίνει. Τοτε τα πήγαιναν όλα στον ΟΔΔΥ και γινόταν χαμός. Τώρα είναι πολλές οι εταιρείες και τα σημεία και περισσότερος ο χρόνος.
 
- να κινείται αυτοδύναμα

Θυμάστε κάποια στιγμιότυπα απείρου κάλλους το '91 όπου κάποια σαραβαλάκια τα έσπρωχναν άλλα αυτοκίνητα έτσι ώστε να φτάσουν στον χώρο απόσυρσης "κινούμενα αυτοδύναμα"?