Αντί να ρωτάει ο κόσμος πόσα άλογα έχει, πόσο ροπή έχει κτλ θα αγοράζει με κριτήριο αν έχει youtube και big brother.... (όπως ρωτάνε και στις τηλεοράσεις)
Αυτοκινητιστικά νέα
- Thread starter airb
- Start date
ακομα και στα θερμικα αυτοκινητα, η πλειοψηφια εχει επαρκεστατη ισχυ/ροπη για "φυσιολογικη" χρηση. Σε premium μαρκα, οπως η volvo και σε ηλεκτρικες εκδοσεις, ισχυει αυτο ακομα περισσοτερο! Επομενως, το σημειο διαφοροποιησης παυουν να ειναι τετοιου ειδους χαρακτηριστικα και ειναι αλλα, τα οποια προσφερουν ανεση στον οδηγο/επιβατες. Εχω την εντυπωση οτι ερωτησεις "ποσα αλογα ειναι και ποση ροπη εχει;" μπαινουν σιγα σιγα στο χρονοντουλαπο της ιστοριας.
speedman_27
Supreme Member
Πήρε φίλος το Tucson και το είδα από κοντά. Αμαξάρα! Χώροι, σαλόνι, ηλεκτρονικά, όλα κορυφή. Και όλα αυτά με 5ετη εγγύηση.
Νικος Πετειναρακης
AVClub Fanatic
Και εγώ τώρα αν είχα άνεση να αλλάξω αμάξι μάλλον μόνο για αυτό θα πρόδιδα την μάρκα που αγαπώ.
Ομολογώ ότι είχα ψαρωσει πριν κάποιους μήνες όταν το είδα παρκαρισμένο κάπου το βράδυ με τα λεντοφωτα (δεν το ήξερα το μοντέλο!). Θα έβαζα στοίχημα ότι είναι καμία premium μάρκα porsche και πάνω....
Δυστυχώς ακόμα και υβριδικό καίει τ 'αντερα του.
Δυστυχώς ακόμα και υβριδικό καίει τ 'αντερα του.
Ομολογώ ότι είχα ψαρωσει πριν κάποιους μήνες όταν το είδα παρκαρισμένο κάπου το βράδυ με τα λεντοφωτα (δεν το ήξερα το μοντέλο!). Θα έβαζα στοίχημα ότι είναι καμία premium μάρκα porsche και πάνω....
Δυστυχώς ακόμα και υβριδικό καίει τ 'αντερα του.
Για μια φορά μάλλον θα συμφωνήσουμε
Ο φίλος μου έχει το mild hybrid αλλά η κατανάλωση του μου φαίνεται υπερβολική. Βεβαίως το αυτοκίνητο είναι ολοκαίνουριο, δεν έχει στρωθεί ο κινητήρας και ο οδηγός δεν το έχει μάθει ακόμα. Σε μερικούς μήνες θα έχουμε καλύτερη εικόνα.
Πάντως οι τιμές κατανάλωσης για το full hybrid μου φαίνονται αρκετά υψηλές. Απορώ το rav4 τι κατανάλωση έχει, μιας και είναι το πιο κοντινό σε αυτό, όχημα σε όγκο βάρος.
speedman_27
Supreme Member
Cinemusic - Ανδρέας
Supreme Member
Καλά στο autotriti δεν είναι να τους παίρνεις και πολύ σοβαρά.Για μια φορά μάλλον θα συμφωνήσουμε
Ο φίλος μου έχει το mild hybrid αλλά η κατανάλωση του μου φαίνεται υπερβολική. Βεβαίως το αυτοκίνητο είναι ολοκαίνουριο, δεν έχει στρωθεί ο κινητήρας και ο οδηγός δεν το έχει μάθει ακόμα. Σε μερικούς μήνες θα έχουμε καλύτερη εικόνα.
Πάντως οι τιμές κατανάλωσης για το full hybrid μου φαίνονται αρκετά υψηλές. Απορώ το rav4 τι κατανάλωση έχει, μιας και είναι το πιο κοντινό σε αυτό, όχημα σε όγκο βάρος.
Τα ίδια γράφανε για το i30 1000cc και μετά το διόρθωσαν με την υποσημείωση Τσιμπάει» καύσιμο αν παρασυρθείς.
Ναι μεν η Hyundai δεν έχει τους πιο οικονομικούς κινητήρες της αγοράς αλλά καμία σχέση με αυτό που γράφουν στο άρθρο αν κρίνω με αυτά που έγραφαν για το i30 που έχω εδώ και δύο χρόνια.
speedman_27
Supreme Member
VW Taigo
H VW ξεκίνησε στην Ελλάδα το λανσάρισμα του νέου μοντέλου της Taigo, το οποίο βασίζεται στην αρθρωτή πλατφόρμα MQB και είναι το πρώτο κόμπακτ κουπέ SUV της μάρκας. Το αμάξωμά του έχει μήκος 4.266 χλστ. (4.234 χλστ. το T-Roc), πλάτος 1.757 χλστ., ύψος 1.518 χλστ. και μεταξόνιο 2.554 χλστ.
Η κουπέ σιλουέτα του Taigo ξεχωρίζει με την πρώτη ματιά, με την έντονα κεκλιμένη προς τα εμπρός κολόνα C. Όλα τα εξωτερικά στοιχεία φωτισμού είναι στάνταρ τεχνολογίας LED, ενώ διαθέσιμοι είναι και οι νέοι προβολείς IQ.LIGHT LED matrix, που μάλιστα ανήκουν στο βασικό εξοπλισμό της έκδοσης Style.
Το εσωτερικό προέρχεται σχεδόν αυτούσιο από του ανανεωμένου Polo, ωστόσο προσφέρει αισθητά μεγαλύτερους χώρους για τους επιβάτες και τις αποσκευές (440 λίτρα). Στο βασικό εξοπλισμό της έκδοσης Life ανήκουν -εκτός άλλων- αυτόνομη πέδηση, διατήρηση λωρίδας, ψηφιακός πίνακας οργάνων, οθόνη 8 ιντσών, κλιματισμός Climatic, όλες οι ηλεκτρικές ευκολίες, αισθητήρες στάθμευσης εμπρός – πίσω και ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών. Το πιο πλούσιο Style διαθέτει ακόμα 17άρες ζάντες, ασημί ράγες οροφής, adaptive cruise control, σπορ καθίσματα και ατμοσφαιρικό εσωτερικό φωτισμό.
Αν και δεν είμαι λάτρης της VW, αυτό μου αρέσει περισσότερα εδώ
H VW ξεκίνησε στην Ελλάδα το λανσάρισμα του νέου μοντέλου της Taigo, το οποίο βασίζεται στην αρθρωτή πλατφόρμα MQB και είναι το πρώτο κόμπακτ κουπέ SUV της μάρκας. Το αμάξωμά του έχει μήκος 4.266 χλστ. (4.234 χλστ. το T-Roc), πλάτος 1.757 χλστ., ύψος 1.518 χλστ. και μεταξόνιο 2.554 χλστ.
Η κουπέ σιλουέτα του Taigo ξεχωρίζει με την πρώτη ματιά, με την έντονα κεκλιμένη προς τα εμπρός κολόνα C. Όλα τα εξωτερικά στοιχεία φωτισμού είναι στάνταρ τεχνολογίας LED, ενώ διαθέσιμοι είναι και οι νέοι προβολείς IQ.LIGHT LED matrix, που μάλιστα ανήκουν στο βασικό εξοπλισμό της έκδοσης Style.
Το εσωτερικό προέρχεται σχεδόν αυτούσιο από του ανανεωμένου Polo, ωστόσο προσφέρει αισθητά μεγαλύτερους χώρους για τους επιβάτες και τις αποσκευές (440 λίτρα). Στο βασικό εξοπλισμό της έκδοσης Life ανήκουν -εκτός άλλων- αυτόνομη πέδηση, διατήρηση λωρίδας, ψηφιακός πίνακας οργάνων, οθόνη 8 ιντσών, κλιματισμός Climatic, όλες οι ηλεκτρικές ευκολίες, αισθητήρες στάθμευσης εμπρός – πίσω και ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών. Το πιο πλούσιο Style διαθέτει ακόμα 17άρες ζάντες, ασημί ράγες οροφής, adaptive cruise control, σπορ καθίσματα και ατμοσφαιρικό εσωτερικό φωτισμό.
Αν και δεν είμαι λάτρης της VW, αυτό μου αρέσει περισσότερα εδώ
DimAsi
Supreme Member
Οι διακόπτες πάντως για τα φώτα και τα παράθυρα από Golf του 2001 καθώς και οι ίδιοι για τα φλας και υαλοκαθαριστήρες με ξεπερνα
Arash Imperium: Είναι αυτός ο αντίπαλος του ελληνικού Chaos;
Με σχεδόν 3.300 ηλεκτρικούς ίππους, το βρετανικό hypercar δηλώνει αποφασισμένο να κονταροχτυπηθεί με τα ισχυρότερα τετράτροχα παγκοσμίως. Μένει να δούμε αν πάρει σάρκα και οστά.
Δεν είναι μόνο ο Spyros Panopoulos που θέλει να ταράξει τα λιμνάζοντα νερά της αυτοκίνησης, προσβλέποντας στο λανσάρισμα του ισχυρότερου και πιο γρήγορου αυτοκινήτου παγκοσμίως.
Αντίστοιχες βλέψεις έχει και ο niche Βρετανός κατασκευαστής Arash, με πολιορκητικό κριό το αμιγώς ηλεκτρικό hypercar Imperium.
Αυτό θα παραχθεί σε τρεις εκδόσεις, με πιο «γήινη» την Imperium E των 816 ίππων, οι οποίοι θα παράγονται από έναν ηλεκτροκινητήρα βάρους μόλις 18 κιλών.
Πιο συναρπαστικές οδηγικές εμπειρίες υπόσχεται η έκδοση με τα δύο ηλεκτρικά μοτέρ των 816 ίππων (έκαστο), για να φτάσουμε στην εξωφρενική παραλλαγή Imperium S με τέσσερις ηλεκτροκινητήρες συνδυαστικής απόδοσης 3.264 ίππων.
Το σύστημα κίνησης θα αξιοποιεί μια αρχιτεκτονική 800V και η ηλεκτρική ενέργεια θα αποθηκεύεται σε υδρόψυκτη μπαταρία ιόντων λιθίου χωρητικότητας είτε 50 είτε 100 kWh.
περισσότερα εδώ
Δεν πάει καλά το μαγαζί...
www.4troxoi.gr
Πωλήσεις στα επίπεδα του 1985 στις πέντε μεγαλύτερες αγορές της Ευρώπης
Τα επίσημα στοιχεία πωλήσεων στις πέντε μεγαλύτερες αγορές της Ευρώπης καταδεικνύουν μια πικρή αλήθεια.
www.4troxoi.gr
Δεν πάει καλά το μαγαζί...
Πωλήσεις στα επίπεδα του 1985 στις πέντε μεγαλύτερες αγορές της Ευρώπης
Τα επίσημα στοιχεία πωλήσεων στις πέντε μεγαλύτερες αγορές της Ευρώπης καταδεικνύουν μια πικρή αλήθεια.
Μα τι νόημα έχει αυτή η συζήτηση από τη στιγμή ππυ δεν υπάρχουν διαθεσιμα αυτοκίνητα ώστε να πωληθούν; Από καμμία εταιρεία.
Δεν ζούμε νορμάλ καταστάσεις για να συγκρίνουμε με το 1985. Όταν θα τελειώσει όλο αυτό, θεωρώ ότι θα επανέλθουν οι πωλήσεις.
Γιώργος Κυριακαράκος
Administration Team
- 17 June 2006
- 9,813
Δυστυχώς με τα σημερινά δεδομένα δεν υπάρχει καμία σωστή υπεραπλούστευση. Δυστυχώς όταν έρθει η ώρα να πάρεις αυτοκίνητο, πρέπει να δεις 2-3 μοντέλα που πραγματικά σε ενδιαφέρουν και για κάθε ένα από αυτό να δεις τις 2 ή 3 επιλογές που έχεις με το δικό σου σενάριο χρήσης (βενζίνη vs diesel vs hybrid). Θα δεις πολύ ιδιαίτερα αποτελέσματα που αλλάζουν και από εταιρία σε εταιρία στη μία μπορεί να συμφέρει το βενζινοκίνητο, στην άλλη το υβριδικό.
Και επίσης αλλάζουν πολλά ανάλογα με τον άνθρωπο. Θυμάμαι που σε μια αντιπροσωπία όταν έψαχνα για το προηγούμενο αυτοκίνητο το 2013 μου σύγκρινε diesel που είχε 0-100 σε ~12,5 δευτερόλεπτα με το βενζινοκίνητο που ήθελε ~8,5 δευτερόλεπτα επειδή τα κυβικά ήταν παραπλήσια και η τιμή επίσης κοντά. Για να έπαιρνα diesel με τις επιδόσεις του βενζινοκίνητου στο συγκεκριμένο μοντέλο έπρεπε να ανέβω πολλά κυβικά που αν έβαζες το εξτρά κόστος του αυτοκινήτου, το εξτρά κόστος ασφάλειας που πάει με τα κυβικά κλπ δεν συνέφερε με τίποτα ακόμη και με 30000+ κμ το χρόνο.
Ακόμη και στο 3008 που έχω τώρα βενζίνη διάλεξα συνειδητά γιατί είχε περίπου ~9.5 0-100, ενώ το αντίστοιχο diesel με κοντινό κόστος κάτι λιγότερο από 11 δευτερόλεπτα που το θεωρώ πολύ αργό (ήδη μου φαίνεται αργό όταν οδηγώ το focus που τώρα είναι δεύτερο αυτοκίνητο και έχει 1 δευτερόλεπτο και κάτι ψιλά πιο κάτω σε 0-100).