www.newsauto.gr
Ωραία, μην πάρεις ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Εσύ είσαι ο έξυπνος και όλοι οι άλλοι είναι βλάκες. Τα ηλεκτρικά είναι μια τεράστια συνωμοσία για να μας πάρουν τα λεφτά, σε αντίθεση με τα Εσωτερικής Καύσης, που είναι του Θεού και οι αυτοκινητοβιομηχανίες πάνε με το σταυρό στο χέρι. Πάμε παρακάτω;Νομίζω ότι το οικολογικό κόστος εξώρυξης είναι στα πράγματα που γνωρίζει ένας γεωλόγος;
Αυτό λέει ότι η μπαταρία χάνει 2% της απόδοσής της κάθε χρόνο
- Αν δεν είναι σε υψηλές ή χαμηλές θερμοκρασίες (που στην Ελλάδα τα 40άρια τα έχουμε στην τσέπη μας κάθε χρόνο)
- Αν την κρατάς μεταξύ 20% και 80% (δηλαδή να χρησιμοποιείς το 60% της μπαταρίας)
- Αν δεν κάνεις γρήγορες φορτίσεις
- Αν δεν την φορτίζεις συχνά, δηλαδή να περιμένεις να πάει στο 20% για να τη φορτίσεις μέχρι το 80%.
Έλα, μεταξύ μας, αυτά το πολύ πολύ να τα προσέχουμε για κανένα χρόνο. Αλλά ας το πάμε έτσι.
Ένα μέσο ηλεκτρικό αυτοκίνητο σήμερα έχει αρχική, ονομαστική εμβέλεια περίπου 400 χιλιομέτρων.
Ακόμη και να τηρείς ευλαβικά τους κανόνες τους και να προσεύχεσαι να μην κάνει κρύο στην Ελλάδα γιατί κρύο δεν έκανε ποτέ (για τη ζέστη βλέπουμε, θα αγοράσουμε εξοχικό στα Ζαγοροχώρια για την πάρτι του).
Σε 10 χρόνια, μια μπαταρία με αρχική εμβέλεια 400 χλμ. αναμένεται να έχει εμβέλεια περίπου 320 χλμ. (υπολογίζοντας απώλεια 20%).
Σε 15 χρόνια, η εμβέλεια θα μειωθεί περίπου στα 280 χλμ. (υπολογίζοντας απώλεια 30%).
Άρα:
Για ένα καινούργιο ηλεκτρικό αυτοκίνητο (400 χλμ. ονομαστική εμβέλεια), η χρησιμοποιήσιμη εμβέλεια είναι περίπου 240 χλμ. (60% των 400 χλμ.).
Σε 10 χρόνια, με την υποβάθμιση της μπαταρίας, η πραγματική χρησιμοποιήσιμη εμβέλεια θα είναι περίπου 192 χλμ. (60% των 320 χλμ.).
Σε 15 χρόνια, η πραγματική χρησιμοποιήσιμη εμβέλεια θα μειωθεί περαιτέρω στα 168 χλμ. (60% των 280 χλμ.).
Είναι βιώσιμο τέτοιο αυτοκίνητο;
Στην Κόρινθο θα πηγαίνεις και θα ψάχνεις για δωμάτιο να το αφήσεις να φορτίσει το βράδυ με την ησυχία του.
Ή θα θεωρήσουμε ξαφνικά τις BMW και τα Tesla αμάξια πόλης;
Νομίζω ότι το οικολογικό κόστος εξώρυξης είναι στα πράγματα που γνωρίζει ένας γεωλόγος;
Αυτό λέει ότι η μπαταρία χάνει 2% της απόδοσής της κάθε χρόνο
- Αν δεν είναι σε υψηλές ή χαμηλές θερμοκρασίες (που στην Ελλάδα τα 40άρια τα έχουμε στην τσέπη μας κάθε χρόνο)
- Αν την κρατάς μεταξύ 20% και 80% (δηλαδή να χρησιμοποιείς το 60% της μπαταρίας)
- Αν δεν κάνεις γρήγορες φορτίσεις
- Αν δεν την φορτίζεις συχνά, δηλαδή να περιμένεις να πάει στο 20% για να τη φορτίσεις μέχρι το 80%.
Έλα, μεταξύ μας, αυτά το πολύ πολύ να τα προσέχουμε για κανένα χρόνο. Αλλά ας το πάμε έτσι.
Ένα μέσο ηλεκτρικό αυτοκίνητο σήμερα έχει αρχική, ονομαστική εμβέλεια περίπου 400 χιλιομέτρων.
Ακόμη και να τηρείς ευλαβικά τους κανόνες τους και να προσεύχεσαι να μην κάνει κρύο στην Ελλάδα γιατί κρύο δεν έκανε ποτέ (για τη ζέστη βλέπουμε, θα αγοράσουμε εξοχικό στα Ζαγοροχώρια για την πάρτι του).
Σε 10 χρόνια, μια μπαταρία με αρχική εμβέλεια 400 χλμ. αναμένεται να έχει εμβέλεια περίπου 320 χλμ. (υπολογίζοντας απώλεια 20%).
Σε 15 χρόνια, η εμβέλεια θα μειωθεί περίπου στα 280 χλμ. (υπολογίζοντας απώλεια 30%).
Άρα:
Για ένα καινούργιο ηλεκτρικό αυτοκίνητο (400 χλμ. ονομαστική εμβέλεια), η χρησιμοποιήσιμη εμβέλεια είναι περίπου 240 χλμ. (60% των 400 χλμ.).
Σε 10 χρόνια, με την υποβάθμιση της μπαταρίας, η πραγματική χρησιμοποιήσιμη εμβέλεια θα είναι περίπου 192 χλμ. (60% των 320 χλμ.).
Σε 15 χρόνια, η πραγματική χρησιμοποιήσιμη εμβέλεια θα μειωθεί περαιτέρω στα 168 χλμ. (60% των 280 χλμ.).
Είναι βιώσιμο τέτοιο αυτοκίνητο;
Στην Κόρινθο θα πηγαίνεις και θα ψάχνεις για δωμάτιο να το αφήσεις να φορτίσει το βράδυ με την ησυχία του.
Ή θα θεωρήσουμε ξαφνικά τις BMW και τα Tesla αμάξια πόλης;
για την Ελλάδα μιλάμε????? χαχαχαχαχαχαχα Εδώ ακόμη παλεύουμε να κάνουμε ανακύκλωση τις κλασσικές!!!
Για την Ελλάδα μιλάμε που σου κλέβουν τον καταλύτη από παρκαρισμένο αυτοκίνητο για πολύτιμα μέταλλα 200 ευρώ, ή το καλώδιο από την πομόνα για χαλκό μερικών 10άδων ευρώ.
Διάβασα λίγο στο Facebook.Είναι και ενάντια στις ανεμογεννήτριες και τα φωτοβολταϊκά. Γράφει διάφορα άκυρα για τεράστιες αντιδράσεις ενάντια στις ανεμογεννήτριες στη Γερμανία όπου ζω: Πρώτη φορά ακούω τέτοιο πράγμα. Αντιδράσεις; προφανώς, αλλά όχι τεράστιες, ούτε υπάρχει γενικευμένη κατακραυγή.
o τσελεντης ειναι γνωστος ψεκας εδω και χρονια.Είμαι στην κατηγορία των σκεπτικιστών για τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Μεγάλο βάρος, και πολύ ενέργεια για να μετακινηθεί ένα τέτοιο όχημα,
κυρίως σε αστική οδήγηση.
Αυτή η ενέργεια απο που θα παραχθεί?
Ακόμα και ενα μέτριο σε μέγεθος BYD, πιάνει τα 1700 kg με ότι συνεπάγεται
σε κόπωση φρένων και ελαστικών.
Εχουμε σκεφτεί τι θα συμβεί αν πέσει ένα τέτοιο οχημα σε ενα θερμικό πόλης?
Για να μην αναφέρω τα μεγάλα ηλεκτρικά SUV..
Θα μου πει κάποιος εξέλιξη, δεν θα διαφωνήσω και δεν ξεχνάω την αιθαλομίχλη
της βενζίνης super και τους ρύπους των παλιών αυτοκινήτων,
για αυτο το λόγο ζαχάρωνα ενα XEV yoyo ελαφρύ σχετικά αλλά πολύ ακριβό
για αυτά που προσφέρει, και τελικά πήρα ενα μεταχειρισμένο οικονομικότατο Suzuki 1000cc,
Celerio 8ετίας , με χαμηλούς ρύπους, βολικό στην πόλη και οχι μόνον!
Και διαβάζοντας την ανάρτηση του σεισμολόγου μάλλον καλά έκανα..
Λάβρος κατά των ηλεκτρικών αυτοκινήτων ο καθηγητής Άκης Τσελέντης
Λάβρος κατά των ηλεκτρικών οχημάτων είναι ο καθηγητής Άκης Τσελέντης διδάκτωρ Γεωφυσικής και διευθυντής του Γεωδυναμικού Ινστιτούτου σε ανάρτηση του στα κοινωνικά δίκτυα. Αυτό που αναδεικνύει μεταξύ άλλων είναι ότι χρειάζονται 7 ολόκληρα χρόνια μέχρι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο να φτάσει net-zero...www.carzine.gr
και υπερ φανταζομαι να καιμε μαζουτ και λιγνιτη για να παρουμε ρευμα
Από το ότι η αλυσίδα "Παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας από υδρογονάνθρακες -> Μεταφορά -> φόρτιση μπαταρίας -> Ηλεκτροκινητήρας -> Κίνηση" απαιτεί πάνω κάτω 2-3 φορές λιγότερη ενέργεια από την αλυσίδα "Διύλιση υδρογονανθράκων -> Μεταφορά -> γέμισμα τεπόζιτου -> Θερμικός κινητήρας -> Κίνηση". Και αυτό αν παράγεται ηλεκτρική ενέργεια από υδρογονάνθρακες - που στην Ελλάδα είναι κάτω από το 50%. Το υπόλοιπο 50% είναι από ΑΠΕ και υδροηλεκτρικά.
Όχι. Το ότι υπάρχει σύσταση να δουλεύεις τη μπαταρία από 20 ως 80 δε σημαίνει πως δε μπορείς να τη δουλεύεις 0-100. Φυσικά και μπορείς και όποιος το χρειάζεται το κάνει. Μάλιστα οι LFP είναι υποχρεωτικό να τις φορτίζεις τακτικά στο 100% για να έχει αξιόπιστη μέτρηση το BMS. Οπότε, στο παράδειγμά σου, αν έχω μια μπαταρία που μου δίνει 400 km και στα 10 χρόνια έχει χάσει 20% (πιο πιθανό να έχει χάσει 10 max 15%) και μου δίνει 320km, αν χρειάζεται να κάνω 150km τη μέρα ναι θα μένω στον κύκλο 20-80 και θα φορτίζω κάθε βράδυ. Αν κάποια στιγμή χρειάζομαι να κάνω 300 km θα φορτίσω στο 100% και θα εκφορτίσω ως το 2-3%. Το θέμα με το 100% αλλά και το 2-3% είναι να μη το αφήσεις για ώρες σε αυτό το επίπεδο. Αν λοιπόν έχεις τον έλεγχο του χρόνου της φόρτισης (αν δηλαδή φορτίζεις σπίτι) είναι πολύ εύκολο να προγραμματίζεις να φτάνει στο 100% λίγο πριν το χρειαστείς. Πχ εγώ σήμερα που σε λίγο θα φύγω για ταξίδι, φόρτισα χθες ως 80% για να μην είναι παραπάνω όλη τη νύχτα και σήμερα το πρωί το έβαλα για άλλη μια ώρα να φτάσει στο 100%.
Μάλλον δε διάβασες τι έγραψα .
