Αυτοκινητιστικά νέα

[Δημήτρης Δημητρακούδης]

Σύμφωνα με πληροφορίες, η Tesla σκοπεύει να ξεκινήσει παραγωγή του νέου compact crossover της κάπου στα μέσα του 2025, με πρώτες εκτιμήσεις τις ~40.000 μονάδες το μήνα.

Λογικά η μεγάλης κλίμακας παραγωγή θα πάει για το 2026.

 

[Γιώργος Κυριακαράκος]

Ναι. Το μόνο σωστό που γράφει είναι πως τα λεφτά από τις μπαταρίες πηγαίνουν στη Κίνα. Ας φτιάξουν δικά τους εργοστάσια και οι Ευρωπαίοι.

Ακριβώς. Και δεν είναι θέμα μόνο οικονομικό, αλλά και θέμα ενεργειακής ασφάλειας. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή το έχει καταλάβει εδώ και πολύ καιρό και η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων έχει βάλει το χέρι στην τσέπη από το 2019 για το πρώτο gigafactory συσσωρευτών λιθίου στην ΕΕ και πιο συγκεκριμένα στην Σουηδία.

Battery factory to cut Europe's reliance on imports

Under EFSI, the European Investment Bank (EIB) has agreed in principle to provide EUR 350 million in financing to support Northvolt’s development of Europe’s first lithium-ion battery cell gigafactory. The factory in Sweden will help reduce the EU’s dependence on oil and imported batteries

projects.research-and-innovation.ec.europa.eu

Αυτό το εργοστάσιο είναι ήδη σε λειτουργία

High-performance. Low carbon.

We’re delivering market-leading lithium-ion NMC cells that blend all-round performance with sustainability.

northvolt.com

Και φυσικά καταναλώνουν 100% ανανεώσιμη ενέργεια στην παραγωγή των συσσωρευτών και ήδη πηγαίνουν προς τον στόχο του να χρησιμοποιούν 50% ανακυκλώσιμες πρώτες ύλες. Όλα αυτά έχουν ως αποτέλεσμα το ανθρακικό αποτύπωμα της παραγωγής να είναι μόλις το 1/3 του μέσου όρου παγκοσμίως...

 

[avpap]

Σύμφωνα με πληροφορίες, η Tesla σκοπεύει να ξεκινήσει παραγωγή του νέου compact crossover της κάπου στα μέσα του 2025, με πρώτες εκτιμήσεις τις ~40.000 μονάδες το μήνα.

Λογικά η μεγάλης κλίμακας παραγωγή θα πάει για το 2026.

αυτο που περιμενεις πολυς κοσμος

 

[Δημήτρης Δημητρακούδης]

Πάρα πολύς... Η Tesla αναμένει "απεριόριστη ζήτηση" για το συγκεκριμένο.

 

[Δημήτρης Δημητρακούδης]

Αυτό το εργοστάσιο είναι ήδη σε λειτουργία

High-performance. Low carbon.

We’re delivering market-leading lithium-ion NMC cells that blend all-round performance with sustainability.

northvolt.com

Και φυσικά καταναλώνουν 100% ανανεώσιμη ενέργεια στην παραγωγή των συσσωρευτών και ήδη πηγαίνουν προς τον στόχο του να χρησιμοποιούν 50% ανακυκλώσιμες πρώτες ύλες. Όλα αυτά έχουν ως αποτέλεσμα το ανθρακικό αποτύπωμα της παραγωγής να είναι μόλις το 1/3 του μέσου όρου παγκοσμίως...

Ωραίοι, αλλά καλά θα κάνουν να το γυρίσουν σε LFP.. ή να παράγουν και τα δυο είδη.

 

[Γιώργος Κυριακαράκος]

Ωραίοι, αλλά καλά θα κάνουν να το γυρίσουν σε LFP.. ή να παράγουν και τα δυο είδη.

Προτεραιότητά τους είναι να ρίξουν το αποτύπωμα όπως λένε στα 10 kg CO2/kWh, να φτάσουν το 50% των πρώτων υλών να είναι από ανακύκλωση και το 90% του συσσωρευτή να μπορεί να ανακυκλωθεί, οπότε δεν νομίζω ότι θα ασχοληθούν με LFP.
Αν δεις και τη πιο κάτω συνέντευξη

Inside Northvolt - Just Auto

We take a look at the technology and strategy behind Europe’s battery challenger.

www.just-auto.com

Ιn the future, smaller and more affordable EVs may move to LFP cells, while NCM cells are reserved for more powerful and expensive models.

 

[Δημήτρης Δημητρακούδης]

They have already moved βασικά.

Σε πολύ λίγο καιρό η συντριπτική πλειοψηφία των EVs θα είναι με LFP μπαταρίες.

Edit: το άρθρο είναι του 2021, οπότε καλά το είχαν προβλέψει..

 

[airb]

Επίσημο: Πλήρης αποκάλυψη για το νέο Volkswagen Golf (video-photos)

Η Volkswagen παρουσίασε το νέο Golf, που διαθέτει ανανεωμένη σχεδίαση, αναβαθμισμένες τεχνολογίες και πλήρη γκάμα κινητήριων συνόλων.

www.caranddriver.gr

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

Accept third party cookies

 

[donk]

Επίσημη ανακοίνωση για τα ηλεκτρικά στα δικά μας καράβια! Απαγορεύεται η είσοδος σε αυτά. ΤΕΛΟΣ.

 

[athlon6401]

Επίσημη ανακοίνωση για τα ηλεκτρικά στα δικά μας καράβια! Απαγορεύεται η είσοδος σε αυτά. ΤΕΛΟΣ.

Πηγή;

 

[donk]

Πηγή;

Κίνδυνος ανάφλεξης – Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν θα μπαίνουν στα πλοία… ασυνόδευτα

www.obe.gr

Ελλάδα - Περιορισμοί μεταφοράς ηλεκτρικών και plug-in υβριδικών οχημάτων με το καράβι

Η πρόσφατη άρνηση φόρτωσης στο καράβι ασυνόδευτου ηλεκτρικού αυτοκινήτου από την Σάμο στον Πειραιά βασίζεται σε συγκεκριμένες οδηγίες του υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, που ανακοινώθηκαν στα μέσα του Νοεμβρίου.

www.4troxoi.gr

Τέλος τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στα πλοία -Οι απαγορεύσεις στην Ελλάδα, τι πρέπει να ξέρουν οι οδηγοί | carandmotor.gr

Τη λήψη μέτρων για τη μεταφορά των ηλεκτρικών αυτοκινήτων με τα πλοία συστήνει το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής μέσω εγκυκλίου.

www.carandmotor.gr

βέβαια μιλάνε για ασυνόδευτα! Επειδή όμως είμαστε στην ελλάδα θα γίνουν πολλές παρερμηνίες.

 

[athlon6401]

Κίνδυνος ανάφλεξης – Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν θα μπαίνουν στα πλοία… ασυνόδευτα

www.obe.gr

Ελλάδα - Περιορισμοί μεταφοράς ηλεκτρικών και plug-in υβριδικών οχημάτων με το καράβι

Η πρόσφατη άρνηση φόρτωσης στο καράβι ασυνόδευτου ηλεκτρικού αυτοκινήτου από την Σάμο στον Πειραιά βασίζεται σε συγκεκριμένες οδηγίες του υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, που ανακοινώθηκαν στα μέσα του Νοεμβρίου.

www.4troxoi.gr

Τέλος τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στα πλοία -Οι απαγορεύσεις στην Ελλάδα, τι πρέπει να ξέρουν οι οδηγοί | carandmotor.gr

Τη λήψη μέτρων για τη μεταφορά των ηλεκτρικών αυτοκινήτων με τα πλοία συστήνει το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής μέσω εγκυκλίου.

www.carandmotor.gr

βέβαια μιλάνε για ασυνόδευτα! Επειδή όμως είμαστε στην ελλάδα θα γίνουν πολλές παρερμηνίες.

Αυτό είναι γνωστό εδώ και καιρό και αφορά τα ασυνόδευτα. Ήδη μία εταιρεία το εφαρμόζει. Αυτό όμως που έγραψες αρχικά είναι κάτι άλλο και ΔΕΝ ισχύει.

 

[donk]

Αυτό είναι γνωστό εδώ και καιρό και αφορά τα ασυνόδευτα. Ήδη μία εταιρεία το εφαρμόζει. Αυτό όμως που έγραψες αρχικά είναι κάτι άλλο και ΔΕΝ ισχύει.

δεν αναφέρθηκα σωστά στο αρχικό ποστ. για αυτό είπα για παρερμηνίες.

 

[ΟΙΚΟΝΟΜΟΥ ΤΑΣΟΣ]

Πλάκα πλάκα ποιό είναι το νόημα του ασυνόδευτου με το συνοδευόμενο στην πράξη;
Έτσι και αλλιως αν πιάσει φωτιά θα τρέξουν όλοι να το σβήσουν. Ο συνοδός σε τι θα βοηθήσει παραπάνω;
Απλά για να υπάρχει ιδιοκτήτης να φάει το κράξιμο real time ;

 

[avpap]

Πλάκα πλάκα ποιό είναι το νόημα του ασυνόδευτου με το συνοδευόμενο στην πράξη;
Έτσι και αλλιως αν πιάσει φωτιά θα τρέξουν όλοι να το σβήσουν. Ο συνοδός σε τι θα βοηθήσει παραπάνω;
Απλά για να υπάρχει ιδιοκτήτης να φάει το κράξιμο real time ;

ουτε εγω το εχω καταλαβει. Δημιουργει ομως τεραστιο προβλημα σε νησιωτες που συχνα στελνουν αυτοκινητα ασυνοδευτα για σερβις κτλπ. Οταν το ειχα πρωτοδιαβασει ειχα σκεφτει "σιγα τα ωα". Τελικα ομως ειναι προβλημα για καποιους και για αυτο ψαχνουν να το λυσουν. Το αστειο ειναι οτι αν εφαρμοστει σωστα, ελαχιστα καινουρια αυτοκινητα θα μπορουν να μπουν μεσα, καθως και τα mild hybrid εχουν μπαταρια.

 

[Pleo]

Αυτό αφορά γενικότερα τα AFV, όχι μόνο τα ηλεκτρικά. Προφανώς πέρα από τον ειδικό χώρο στάθμευσης, θα πρέπει να είναι παρών ο ιδιοκτήτης για οτιδήποτε χρειαστεί. Ας πούμε στο ένα από τα link γράφει ότι αν ο ιδιοκτήτης δει κάποιο πρόβλημα που αφορά το όχημά του, να το αναφέρει αμέσως στο πλήρωμα.

Η φωτιά στα πλοία εν πλω είναι ό,τι χειρότερο πάντως.

 

[ΟΙΚΟΝΟΜΟΥ ΤΑΣΟΣ]

Βέβαια, Νο1 κίνδυνος από τα σκάφη παντού στην θάλασσα. Όπως είναι ο σεισμός στα σπίτια είναι η φωτιά στην θάλασσα.

Μεταξυ μας, χλωμό το βλέπω να εφαρμόζεται στην χώρα που επικρατεί το : πάμε κι όπου βγει.
Όταν γίνει στραβή, το βλέπουμε.....

 

[athlon6401]

Βέβαια, Νο1 κίνδυνος από τα σκάφη παντού στην θάλασσα. Όπως είναι ο σεισμός στα σπίτια είναι η φωτιά στην θάλασσα.

Μεταξυ μας, χλωμό το βλέπω να εφαρμόζεται στην χώρα που επικρατεί το : πάμε κι όπου βγει.
Όταν γίνει στραβή, το βλέπουμε.....

Τι να εφαρμόζεται; Ήδη η απαγόρευση των ασυνόδευτων στερείται σοβαρότητας. Τι αλλάζει δηλαδή με το να τα συνοδεύεις; Τα BEV έχουν στατιστικά πολύ λιγότερες πιθανότητες να πιάσουν φωτιά σταθμευμένα σε ένα γκαράζ. Το μόνο που χρειάζεται είναι το προσωπικό των πλοίων να εκπαιδευτεί στη κατάσβεση φωτιάς από BEV και να προμηθευτούν τα πλοία τον κατάλληλο εξοπλισμό.

 

[anderm]

Αυτό αφορά γενικότερα τα AFV, όχι μόνο τα ηλεκτρικά. Προφανώς πέρα από τον ειδικό χώρο στάθμευσης, θα πρέπει να είναι παρών ο ιδιοκτήτης για οτιδήποτε χρειαστεί. Ας πούμε στο ένα από τα link γράφει ότι αν ο ιδιοκτήτης δει κάποιο πρόβλημα που αφορά το όχημά του, να το αναφέρει αμέσως στο πλήρωμα.

Η φωτιά στα πλοία εν πλω είναι ό,τι χειρότερο πάντως.

Τι θα αναφέρει ο ιδιοκτήτης στο πλήρωμα;
Εάν πηγαίνει κάποιος στη ρόδο ή στη κρήτη και είναι στη καμπίνα του/για φαγητό/όπου αλλού, εν πλώ πάντα, που απαγορεύεται η πρόσβαση στο γκαράζ, τι θα προσφέρει επιπροσθέτως;

 

[Pleo]

Τι θα αναφέρει ο ιδιοκτήτης στο πλήρωμα;
Εάν πηγαίνει κάποιος στη ρόδο ή στη κρήτη και είναι στη καμπίνα του/για φαγητό/όπου αλλού, εν πλώ πάντα, που απαγορεύεται η πρόσβαση στο γκαράζ, τι θα προσφέρει επιπροσθέτως;

Μερικά που σταχυολόγησα:

Οι επιβάτες-οδηγοί οφείλουν να ενημερώνουν άμεσα το πλήρωμα σε περίπτωση λήψης οποιασδήποτε ένδειξης συναγερμού από το όχημά τους.

Η ευθύνη για τη διασφάλιση ότι στο όχημα δεν υφίσταται βλάβη ή ζημιά στο σύστημα τροφοδοσίας ή στους συσσωρευτές του βαρύνει αποκλειστικά τους κατόχους των οχημάτων αυτών και ο πλοιοκτήτης δύναται να το εξασφαλίσει με οποίο τρόπο αυτός κρίνει.

Οι κάτοχοι οχημάτων χρήσης εναλλακτικών καυσίμων οφείλουν να ακολουθούν τις υποδείξεις του πληρώματος σε ό,τι αφορά τη φόρτωση/εκφόρτωση και στάθμευση των οχημάτων τους επί του πλοίου.

Οι κάτοχοι των εν λόγω οχημάτων οφείλουν να βρίσκονται στο χώρο φόρτωσης με το όχημά τους μία ώρα πριν τον απόπλου ενημερώνοντας το πλήρωμα ότι το όχημά τους είναι τεχνολογίας εναλλακτικών καυσίμων.


Από εδώ:

Ταξίδι με πλοίο: Αυτά τα αυτοκίνητα απαγορεύεται να ταξιδεύουν ασυνόδευτα

Ταξίδι με πλοίο: Σε διεθνές επίπεδο, ορισμένες ναυτιλιακές εταιρείες έχουν επιβάλει απαγορευτικά για τη μεταφορά μηδενικών εκπομπών...

www.autotypos.gr