Βεβαίως και το γνωρίζει. Γενικά οι dc έχουν τέτοιου είδους ποινές παραμονής. Στους ac δεν έχει.
Αυτοκινητιστικά νέα
- Thread starter airb
- Start date
Εγώ πάντως σταματούσα και με το θερμικό σε σεα για καφέ ή/και για να φάνε κατι τα παιδιά. Η μόνη διαφορά με το ηλεκτρικό είναι ότι οι στάσεις με το ηλεκτρικό γίνονται προγραμματισμένα και όχι «α κουράστηκα, ας βρω μέρος να σταματήσουμε». Με το θερμικό την είχα πατήσει κάποιες φορές γιατί όταν είχα φτάσει στο σημείο να κουραστώ δεν υπήρχαν σεα βολικά στην υπόλοιπη διαδρομή.
Νομίζω η σημαντική διαφορά είναι στο αν αρέσει σε κάποιον ο προγραμματισμός ή είναι yolo. Ανήκω στο πρώτο γκρουπ οπότε μου ταιριάζει γάντι το ev.
Αυτό ακριβώς είναι που διαφωνώ και αποφεύγω. Το αμάξι ΣΕ ΑΝΑΓΚΑΣΕ να κάνεις στάση μισή ώρα για διαδρομή 2 ωρών!! Δεν υπήρχε καμιά περίπτωση να σταματήσεις μισή ώρα και καλά για καφέ αν είχες συμβατικό αμάξι. Μην κοροϊδευόμαστε. Το πολύ πολύ να σταματούσες 5 λεπτά να πάρεις τον καφέ στο χέρι ( αν τόσο πιά σου έλειπε να πάρεις ένα καφέ από την εθνική αντί να τον απολαύσεις στο παραδοσιακό καφενείο του χωριού). Τα περί ξεκούρασης τα ακούω για ΑΣΤΕΙΑ διακιολογία-καραμέλα . Ειδικά όταν έχεις ένα δυνατό, ευχρύχωρο αμάξι , οι 2 ώρες δεν λέγοντιαι καν ταξίδι αλλά βόλτα.
Οτι και να λέτε μπαίνει στο DNA σας ο δείκτης της μπαταρίας. Το ένα μάτι είναι στον δείκτη και το άλλο στον δρόμο. Γιατί; διότι πάντα υποβόσκει το ΑΓΝΩΣΤΟ ειδικά στην χώρα μας ας υπάρχεουν εκατό χάρτες. Θα υπάρχουν φορτιστές; θα δουλεύουν; θα είναι πιασμένοι; Ε όχι για τα Τρίκαλα Κορινθίας να με αναγκάζει το αμάξι να σταματήσω μισή ώρα. Ας είναι ακόμα και μηδέν ευρώ ούτε καν 15.
Όχι Τάσο. Όπως σου έγραψα, μπορούσα άνετα να φορτίσω στο ξενοδοχείο όταν έφτανα, αλλά επέλεξα να σταματήσω για να πάμε τουαλέτα και να πιούμε ένα καφέ. Γενικά πάντα σταματάω όταν πηγαίνω διαδρομή πάνω από ώρα.
Επίσης, όπως καταλαβαίνεις πιθανότατα με έφτανε να πάω και να επιστρέψω σπίτι χωρίς καθόλου φόρτιση, αλλά προτίμησα να μην το ρισκάρω γιατί δεν ήξερα πόσα χιλιόμετρα θα κάνω.
Αν ο δείκτης ανασφάλειας με ένα συμβατκό είναι στο 10% , στα ηλεκτρικά ο δείκτης ανασφάλειας είναι 90%. Οπως και να το παρουσιάζετε υποβόσκει πάντα μια ανασφάλεια με ηλεκτρικό. Οταν οι άλλοι απολαμβάνουν το ταξίδι, ο οδηγός σκέφτεται φορτιστές. Για μένα η ιδανική λύση και η πιό ακριβή είναι 2 αμάξια. Ενα μικρό ηλεκτρικό για γύρω γύρω Αθήνα (πάντα με δυνατότητα σπιτικής φόρτισης) κι ένα μεγάλο με χώρους για εκδρομές υβριδικό, βενζίνη πάντως όχι ηλεκτρικό. Αν σόνι και καλά θα έπρεπε να είχα μόνο 1 αμάξι, τότε υβριδικό ή το πολύ plugin από αυτά όμως που φορτίζουν την μπαταρία και από την μηχανή. Υπάρχουν αμάξια με χαμηλή κατανάλωση πλέον σαν του Γιώργου Κυριακαράκου, χωρίς να σέρνονται.
Τα διαβαζεις οπως θελεις. Ανασφαλεια υπαρχει μονο στην αρχη που δεν εισαι σιγουρος για το range του αυτοκινητου σου. Εγω πλεον καθολου ανασφαλεια δεν εχω, απλα ασχολουμαι 5 λεπτα πριν το ταξιδι για να δω σε ποιον ταχυφορτιστη να φορτισω και ποτε. Και γλυτωνω και ενα 100ρι ευρω σε καυσιμα.
Τωρα απο εκει και περα, προφανως οντως ιδανικο ειναι να εχεις και ηλεκτρικο και θερμικο (ακομα) αλλα και εμεις που εχουμε, με το ηλεκτρικο πηγαμε γιατι κανει πολυ πιο ωραιο ταξιδι.
Το οποίο 100ρι το έχεις προκαταβάλει εκατοντάδες φορές. 
Παρεπιμπτόντως για να ξοδέψεις 100 ευρώ για 400 χιλιόμετρα θα μιλάγαμε για supercar με V8-V12. Για σύγχρονο hybrid/ plugin θα ήταν το πολύ 50 ευρώ. Ας μας πουν οι κάτοχοι.
Αναμφίβολα περισσότερα από ηλεκτρικό. Αλλά δεν σταματάς πουθενά και δεν ανοίγεις κανένα χάρτη. Ολα έχουν το αντίτιμό τους.
Παρεπιμπτόντως για να ξοδέψεις 100 ευρώ για 400 χιλιόμετρα θα μιλάγαμε για supercar με V8-V12. Για σύγχρονο hybrid/ plugin θα ήταν το πολύ 50 ευρώ. Ας μας πουν οι κάτοχοι.
Αναμφίβολα περισσότερα από ηλεκτρικό. Αλλά δεν σταματάς πουθενά και δεν ανοίγεις κανένα χάρτη. Ολα έχουν το αντίτιμό τους.
μαλλον αγχωνεσαι περισσοτερο για τους φορτιστες εσυ που δεν εχεις ηλεκτρικο, παρα εμεις που εχουμε
karamela
AVClub Fanatic
- 6 November 2013
- 15,082
Aυτό κάνω ουσιαστικά εγώ, έχουμε το ηλεκτρικό για μέσα στην Αθήνα και κοντινές βόλτες, άντε πάμε μέχρι καμία Χαλκίδα...και μετά το SW με πετρέλαιο που πάμε μακριά....το γεμίζω και πάμε Αλεξανδρούπολη που κατάγεται η σύζηγος χωρίς καν στάση αν θέλουμε, ή πεταγόμαστε Βουλγαρία/Τουρκία από Αλεξανδορύπολη κλπ. και δεν νοιάζομαι καν, πάμε και ερχόμαστε με ένα ντεπόζιτο...αξία ανεκτίμιτη και το κεφάλι σου ήσυχο.
Υ.γ. και τα λέω αυτά ενώ έχω και σχετικά ακριβό, μεγαλούτσικο και καλό ηλεκτρικό αμάξι, δεν συζητάμε να είχα ένα μικρό και με μικρή αυτονομία.
karamela
AVClub Fanatic
- 6 November 2013
- 15,082
Με το πετρέλαιο που έχω σε ταξίδι 500 χλμ. και κάτω από 40 ευρώ δίνω για τόσα χιλιόμετρα...τι 100 ευρώ?? Εκτός αν πας με κανένα V6 ή είναι παλιατζούρα το αμάξι και καίει τα άντερά του.
Και πάλι, εξαρτάται από το είδος της διαδρομής. Εγώ με το Q5 που θεωρούνταν οικονομικό για τα κιλά του, περίπου κανένα 80 πλήρωνα σε καύσιμο για αντίστοιχη διαδρομή 500 χιλ στο βουνό.
Sent from my iPhone using Tapatalk
simplektis
Senior Member
- 30 September 2012
- 574
Περί ηλεκτρικών αυτοκινήτων και παιδιών (κάτω των 5 ετών). Σε ταξίδια άνω των 3-4 ωρών, είναι εξαιρετικά άβολο οι στάσεις να προσδιορίζονται από την ανάγκη φόρτισης. Ως γνωστών, όταν η γκρίνια από τα πίσω καθίσματα ξεπερνά το threshold, χρειάζεται στάση. Όταν κοιμούνται πίσω, 0 στάσεις, γκαζώνουμε 
karamela
AVClub Fanatic
- 6 November 2013
- 15,082
Προφανώς, αλλά εσύ είχες βαρύ και ψηλό αμάξι που μετράει και αυτό…βενζίνη ήταν;; Πάντως εγώ με το Diesel (pegeuot 308SW) δεν έχω δώσει ποτέ πάνω από 45 ευρώ για 500 χιλιόμετρα. Στην Εθνική μάλιστα θα έλεγα ότι είμαι ανάλογα και με το πως τρέχω και την τρέχουσα τιμή καυσίμου γύρω στα 35 ευρώ στα 500 χιλιόμετρα. Έχω κόστος κίνησης σε ταξίδι το ίδιο πάνω κάτω με ηλεκτρικό αλλά χωρίς να είμαι με το άγχος της φόρτισης Win Win κατάσταση.
Πάντως 80 ευρώ για 500 χιλιόμετρα οικονομικό δεν τον λες, μάλλον στο ακριβό είσαι..και η αδερφή μου με Toyota CHR καινούριο υβριδικό γύρω στα 40-45 ευρώ είναι σε καύσιμο σε ταξίδι 500 χιλιομέτρων. Εδώ που τα λέμε ούτε το παλιό μου αμάξι δεν έκαιγε 100 ευρώ στα 500 χλμ
Last edited:
Εγώ είχα βάλει οθόνες στα προσκέφαλα (dvd) . Μιλάμε πριν 20 χρόνια. Ούτε κινητά, ούτε τάμπλετ τότε. . Μηδέν γκρίνια, Να βλέπεις οθόνη σε αμάξι ήταν καραxtreme τότε. Priceless. Το καλύτερο έξοδο που είχα κάνει.Περί ηλεκτρικών αυτοκινήτων και παιδιών (κάτω των 5 ετών). Σε ταξίδια άνω των 3-4 ωρών, είναι εξαιρετικά άβολο οι στάσεις να προσδιορίζονται από την ανάγκη φόρτισης. Ως γνωστών, όταν η γκρίνια από τα πίσω καθίσματα ξεπερνά το threshold, χρειάζεται στάση. Όταν κοιμούνται πίσω, 0 στάσεις, γκαζώνουμε
Τώρα θα είχα κόψει φλέβες. Δεν ικανοποιούνται με τίποτα και ας έχουν ταμπλετ, ρολόγια, κινητά, laptop κλπ...
karamela
AVClub Fanatic
- 6 November 2013
- 15,082
Αυτό ακριβώς για αυτό είχαμε πάρει αυτοκίνητο Diesel όχι μόνο για οικονομία, αλλά επειδή πάμε μακρινά ταξίδια με το αυτοκίνητο να περιορίζουμε τις στάσεις και όταν τα παιδιά δεν γκρινιάζουν ή κοιμούνται να τα δίνω όλα στον αυτοκινητόδρομο!Περί ηλεκτρικών αυτοκινήτων και παιδιών (κάτω των 5 ετών). Σε ταξίδια άνω των 3-4 ωρών, είναι εξαιρετικά άβολο οι στάσεις να προσδιορίζονται από την ανάγκη φόρτισης. Ως γνωστών, όταν η γκρίνια από τα πίσω καθίσματα ξεπερνά το threshold, χρειάζεται στάση. Όταν κοιμούνται πίσω, 0 στάσεις, γκαζώνουμε
Γιώργος Κυριακαράκος
Administration Team
- 17 June 2006
- 11,302
Το ότι το προπληρώνεις που λέει ο Τάσος δεν έχει καθόλου άδικο. Συγκεκριμένο παράδειγμα από την Ford
Ford Kuga 1.5T 186 Titanium 1497 cc Βενζίνη 34753 €
Ford Kuga 2.5 180 FHEV ST-Line X 2488 cc Υβριδικό (Βενζίνη) 44716 €
Ford Kuga 2.5 243 PHEV ST-Line X 2488 cc Plug in υβριδικό (Βενζίνη) 54142 €
Ford Capri 77 kWh 286 RWD Style cc Ηλεκτρικό 50200 €
Έχουμε 4 επιλογές: Συμβατικό, Full Hybrid, Plugin Hybrid και Ηλεκτρικό.
Με μια μέση κατανάλωση 8 l/100 κμ του συμβατικού και κόστος 1.80 ευρώ το λίτρο για 15.000 κμ έχεις κόστος 2220 ευρώ. Τα χοντρικά 10.000 ευρώ της διαφοράς τιμής είναι 70.000 κμ σε καύσιμο σε σχέση με το full hybrid. Με 15.000 km το χρόνο έχεις φτάσει την τιμή του full hybrid σε κάτι πάνω από 4.5 χρόνια.
Το full hybrid της Ford έχει μέση κατανάλωση πραγματική κοντά στα 4.5 l/100 km, είναι σχεδόν η μισή. Θέλεις 1215 ευρώ το χρόνο σε καύσιμο. Αυτό σημαίνει ότι μετά το πέμπτο έτος γλυτώνεις 1000 ευρώ το χρόνο. Άρα είναι ξεκάθαρο ότι το συμβατικό είναι μία η άλλη με το full hybrid σε κόστος αν το κρατήσεις για 5 χρόνια, ενώ κάθε χρονιά που το κρατάς παραπάνω κερδίζεις χρήματα.
Πάμε στο plug-in hybrid. Αυτό έχει 17 kWh μέση κατανάλωση σε αστική οδήγηση και 7 l/100 km στον αυτοκινητόδρομο με 130+. Αν δεχθούμε ότι 10.000 κμ το χρόνο είναι αστικά (και άρα ηλεκτρικά) και τα 5000 κμ είναι αυτοκινητόδρομο έχουμε το χρόνο για τιμή 0.12 ευρώ την kWh από το σπίτι 204 ευρώ για ρεύμα και 630 για βενζίνη σύνολο 834 το χρόνο. Θέλεις 26 χρόνια χοντρικά για να καλύψεις το υπερβάλον κόστος σε σχέση με το full hybrid.
Πάμε στο ηλεκτρικό, με τις ίδιες υποθέσεις, δηλαδή 10000 κμ το χρόνο φόρτιση από το σπίτι και 5000 κμ το χρόνο από φορτιστές εκτός με 0.45 γιατί θα διαλέγεις και ταχυφορτιστές για τα ταξίδια. Επίσης ας μειώσουμε την κατανάλωση σε 15 kWh/100 km γιατί είναι πιο αποδοτικά από τα PHEV για αστική μετακίνηση και 18 kWh/100 km για 130+ αυτοκινητόδρομο. Θέλεις 192 ευρώ για φόρτιση στο σπίτι και 405 ευρώ για φόρτιση σε ταξίδια. Σύνολο 597 ευρώ το χρόνο. Η διαφορά με το full hybrid καλύπτεται σε κάτι λιγότερο από 10 χρόνια.
Όλα τα παραπάνω είναι απλοποιημένα. Τα PHEV δεν θα έπρεπε να τα διαλέγει κανένας οικονομοτεχνικά, αλλά έχουν 2 παραμέτρους:
- Φοροαπαλλαγές σημαντικές ειδικά αν είναι εταιρικά που τα κάνουν πολύ φθηνότερα από τα αντίστοιχα FHEV.
- Ότι αρκετός κόσμος δεν νιώθει έτοιμος για φουλ ηλεκτροκίνηση λόγω όλων αυτών που συζητάμε οπότε θέλουν το θετικό της ηλεκτροκίνησης στο αστικό κέντρο αλλά και τη σιγουριά της βενζίνης για πιο μακριά. Είμαι σίγουρος ότι θα αφανιστούν σε 10 χρόνια.
Αν είσαι σε κατάσταση που όντως μπορείς να κερδίσεις με τις φοροαπαλλαγές τότε ναι βγαίνει ακόμη και οικονομικότερο από το αντίστοιχο FHEV.
Πάμε και σε αυτό που είπε ο Τάσος αν έχεις προπληρώσει αυτά που κερδίζεις. Αν μιλάμε για συμβατικό αυτοκίνητο το ηλεκτρικό είναι οικονομικότερο ακόμη και με ~16.000 πάνω αν το κρατήσεις 8-10 χρόνια. Αν βάλεις και τις φοροαπαλλαγές τότε το ηλεκτρικό είναι απίστευτα οικονομικότερο.
Εκεί που οι διαφορές σήμερα κλείνουν είναι με αποδοτικά full hybrid, που θέλεις τις φοροαπαλλαγές για να γίνει οικονομικότερο το μπαταριοκίνητο από το αυτοφορτιζόμενο με τη μικρή μπαταρία. Νομίζω για αγορά από ιδιώτη που δεν έχει να κερδίσει πολλά από φορολογικά κίνητρα, ίσως ένα πολύ αποδοτικό full hybrid είναι η καλύτερη επιλογή οικονομοτεχνικά σήμερα αν είναι δεδομένο ότι θα το αλλάξει σε 8-10 χρόνια ή και λιγότερα.
Υ.Γ. Για κάθε έναν οι παράμετροι είναι διαφορετικοί και οι διαφορές επηρρεάζονται τρελά από αυτές τις παραμέτρους. Για εμένα το PHEV βγαίνει σημαντικά οικονομικότερο από το FHEV λόγω φοροαπαλλαγών / εταιρικού / κλπ. Επίσης ηλεκτρικό δεν ήθελα για τα δικά μου κολλήματα, άρα δεν το είχα στις επιλογές, οπότε το PHEV ήταν το καλύτερο για μένα. Για άλλους φίλους εδώ που δεν έχουν το κόλλημά μου σχετικά με την επάρκεια του δικτύου φόρτισης, οικονομοτεχνικά τα ηλεκτρικά είναι ακόμη καλύτερα. Επίσης για μικρότερης κατηγορίας αυτοκίνητα οι διαφοροποιήσεις στις τιμές δεν είναι στα 10k χοντρικά, οπότε αλλάζουν και πάλι οι χρόνοι μιας και οι καταναλώσεις δεν επηρρεάζονται σημαντικά.
Ford Kuga 1.5T 186 Titanium 1497 cc Βενζίνη 34753 €
Ford Kuga 2.5 180 FHEV ST-Line X 2488 cc Υβριδικό (Βενζίνη) 44716 €
Ford Kuga 2.5 243 PHEV ST-Line X 2488 cc Plug in υβριδικό (Βενζίνη) 54142 €
Ford Capri 77 kWh 286 RWD Style cc Ηλεκτρικό 50200 €
Έχουμε 4 επιλογές: Συμβατικό, Full Hybrid, Plugin Hybrid και Ηλεκτρικό.
Με μια μέση κατανάλωση 8 l/100 κμ του συμβατικού και κόστος 1.80 ευρώ το λίτρο για 15.000 κμ έχεις κόστος 2220 ευρώ. Τα χοντρικά 10.000 ευρώ της διαφοράς τιμής είναι 70.000 κμ σε καύσιμο σε σχέση με το full hybrid. Με 15.000 km το χρόνο έχεις φτάσει την τιμή του full hybrid σε κάτι πάνω από 4.5 χρόνια.
Το full hybrid της Ford έχει μέση κατανάλωση πραγματική κοντά στα 4.5 l/100 km, είναι σχεδόν η μισή. Θέλεις 1215 ευρώ το χρόνο σε καύσιμο. Αυτό σημαίνει ότι μετά το πέμπτο έτος γλυτώνεις 1000 ευρώ το χρόνο. Άρα είναι ξεκάθαρο ότι το συμβατικό είναι μία η άλλη με το full hybrid σε κόστος αν το κρατήσεις για 5 χρόνια, ενώ κάθε χρονιά που το κρατάς παραπάνω κερδίζεις χρήματα.
Πάμε στο plug-in hybrid. Αυτό έχει 17 kWh μέση κατανάλωση σε αστική οδήγηση και 7 l/100 km στον αυτοκινητόδρομο με 130+. Αν δεχθούμε ότι 10.000 κμ το χρόνο είναι αστικά (και άρα ηλεκτρικά) και τα 5000 κμ είναι αυτοκινητόδρομο έχουμε το χρόνο για τιμή 0.12 ευρώ την kWh από το σπίτι 204 ευρώ για ρεύμα και 630 για βενζίνη σύνολο 834 το χρόνο. Θέλεις 26 χρόνια χοντρικά για να καλύψεις το υπερβάλον κόστος σε σχέση με το full hybrid.
Πάμε στο ηλεκτρικό, με τις ίδιες υποθέσεις, δηλαδή 10000 κμ το χρόνο φόρτιση από το σπίτι και 5000 κμ το χρόνο από φορτιστές εκτός με 0.45 γιατί θα διαλέγεις και ταχυφορτιστές για τα ταξίδια. Επίσης ας μειώσουμε την κατανάλωση σε 15 kWh/100 km γιατί είναι πιο αποδοτικά από τα PHEV για αστική μετακίνηση και 18 kWh/100 km για 130+ αυτοκινητόδρομο. Θέλεις 192 ευρώ για φόρτιση στο σπίτι και 405 ευρώ για φόρτιση σε ταξίδια. Σύνολο 597 ευρώ το χρόνο. Η διαφορά με το full hybrid καλύπτεται σε κάτι λιγότερο από 10 χρόνια.
Όλα τα παραπάνω είναι απλοποιημένα. Τα PHEV δεν θα έπρεπε να τα διαλέγει κανένας οικονομοτεχνικά, αλλά έχουν 2 παραμέτρους:
- Φοροαπαλλαγές σημαντικές ειδικά αν είναι εταιρικά που τα κάνουν πολύ φθηνότερα από τα αντίστοιχα FHEV.
- Ότι αρκετός κόσμος δεν νιώθει έτοιμος για φουλ ηλεκτροκίνηση λόγω όλων αυτών που συζητάμε οπότε θέλουν το θετικό της ηλεκτροκίνησης στο αστικό κέντρο αλλά και τη σιγουριά της βενζίνης για πιο μακριά. Είμαι σίγουρος ότι θα αφανιστούν σε 10 χρόνια.
Αν είσαι σε κατάσταση που όντως μπορείς να κερδίσεις με τις φοροαπαλλαγές τότε ναι βγαίνει ακόμη και οικονομικότερο από το αντίστοιχο FHEV.
Πάμε και σε αυτό που είπε ο Τάσος αν έχεις προπληρώσει αυτά που κερδίζεις. Αν μιλάμε για συμβατικό αυτοκίνητο το ηλεκτρικό είναι οικονομικότερο ακόμη και με ~16.000 πάνω αν το κρατήσεις 8-10 χρόνια. Αν βάλεις και τις φοροαπαλλαγές τότε το ηλεκτρικό είναι απίστευτα οικονομικότερο.
Εκεί που οι διαφορές σήμερα κλείνουν είναι με αποδοτικά full hybrid, που θέλεις τις φοροαπαλλαγές για να γίνει οικονομικότερο το μπαταριοκίνητο από το αυτοφορτιζόμενο με τη μικρή μπαταρία. Νομίζω για αγορά από ιδιώτη που δεν έχει να κερδίσει πολλά από φορολογικά κίνητρα, ίσως ένα πολύ αποδοτικό full hybrid είναι η καλύτερη επιλογή οικονομοτεχνικά σήμερα αν είναι δεδομένο ότι θα το αλλάξει σε 8-10 χρόνια ή και λιγότερα.
Υ.Γ. Για κάθε έναν οι παράμετροι είναι διαφορετικοί και οι διαφορές επηρρεάζονται τρελά από αυτές τις παραμέτρους. Για εμένα το PHEV βγαίνει σημαντικά οικονομικότερο από το FHEV λόγω φοροαπαλλαγών / εταιρικού / κλπ. Επίσης ηλεκτρικό δεν ήθελα για τα δικά μου κολλήματα, άρα δεν το είχα στις επιλογές, οπότε το PHEV ήταν το καλύτερο για μένα. Για άλλους φίλους εδώ που δεν έχουν το κόλλημά μου σχετικά με την επάρκεια του δικτύου φόρτισης, οικονομοτεχνικά τα ηλεκτρικά είναι ακόμη καλύτερα. Επίσης για μικρότερης κατηγορίας αυτοκίνητα οι διαφοροποιήσεις στις τιμές δεν είναι στα 10k χοντρικά, οπότε αλλάζουν και πάλι οι χρόνοι μιας και οι καταναλώσεις δεν επηρρεάζονται σημαντικά.
Last edited:
simplektis
Senior Member
- 30 September 2012
- 574
Απαγορεύονται οι οθόνες σε μας μέχρι τα 5-6 χρόνια
Προσπαθούμε για analog only όσο πάει. Αφήνουμε ένα σάκο παιχνίδια, παραμύθια, τετράδια στο πίσω κάθισμα, και όσο αντέξει. Για αυτό λέω για γκρίνια που μόνο με στάση παλεύεται. Αλλά όχι όποτε θέλει το αυτοκίνητο, ήμαρτον!Παιδιά τα ηλεκτρικά στη χώρα μας δεν είναι ούτε το 1% του στόλου ενώ σε χώρες όπως η Γερμανία μόλις πρόσφατα έφτασαν το 5%, είναι λογικό και επόμενο να μην έχει παντού φορτιστές. Άλλο αυτό όμως και άλλο να λέμε πως το δίκτυο δεν είναι επαρκές. Μια χαρά επαρκές είναι και δε χρειάζεται καν προγραμματισμός, συνήθως αρκεί το navigation του αυτοκινήτου. Αν δεν αρκεί, μπορείτε με ελάχιστα χρήματα να έχετε το ABRP στο κινητό σας που αυτό επαρκεί 100%.
Ο φίλος @waroo δε μας ανέφερε σε ποιο ταξίδι αντιμετώπισε πρόβλημα στη κεντρική και βόρεια Ευρώπη για να καταλάβουμε. Σίγουρα η Ουγγαρία δεν έχει το πλήθος τον φορτιστών που έχει πχ η Αυστρία. Αυτό δε σημαίνει ότι δεν είναι επαρκές το δίκτυο.
Ο φίλος @waroo δε μας ανέφερε σε ποιο ταξίδι αντιμετώπισε πρόβλημα στη κεντρική και βόρεια Ευρώπη για να καταλάβουμε. Σίγουρα η Ουγγαρία δεν έχει το πλήθος τον φορτιστών που έχει πχ η Αυστρία. Αυτό δε σημαίνει ότι δεν είναι επαρκές το δίκτυο.