Αυτοκινητιστικά νέα

[Maestro]

Καλά οποιοδήποτε αμάξι άνω των 100Κ να μου έδιναν, θα έμπαινε αγγελία την ίδια μέρα. Ακόμα και ένα από τα αγαπημένα μου (RS6, M5, κλπ). Είναι αδιανόητο να έχεις τέτοιο αμάξι αν δε βγάζεις μια 300άρα + το χρόνο.

Άσχετο, επειδή ξαναμπήκα φέτος σε car mood και χαζεύω αμάξια στο δρόμο... στην Ελλάδα παίζετε συγκρουόμενα; 9 στα 10 αμάξια είναι χιλιοφαγωμένα σε όλες τις γωνίες. Και δε μιλάω για αμάξια 10ετίας, αλλά φρεσκαδούρες. Θα μου πεις έτσι που είναι οι δρόμοι στην Αθήνα, λογικό, μια στις 2 στροφές θα ξύνεις κάποιον που έχει παρκάρει στη γωνία.

 

[Giorgios]

Πόσο χάλια τα έκανε η Ferrari συγκριτικά με Porsche

 

[Δημήτρης Δημητρακούδης]

Δεν είστε αυτοκινητοβιοι.

Δεν είναι αυτό, είναι άλλοι παράγοντες.

Π.χ., που το βάζεις; Προσπαθώ εδώ και 2 χρόνια να βρω μια ακόμα θέση πάρκινγκ (επί πληρωμή προφανώς) κοντά στο σπίτι μου και δεν βρίσκω.

Τέτοια αμάξια είναι όντως για πολύ βαθιές τσέπες. Είναι ένα πολύ ακριβό χόμπι.

 

[FSword]

Θα το κράταγα 10 μέρες και θα το πούλαγα. Και ναι θα γούσταρα τρελά να το χρησιμοποιώ αλλά το κόστος κατοχής και συντήρησης είναι απαγορευτικό. Άσε που γίνεσαι και στόχος...

 

[ΟΙΚΟΝΟΜΟΥ ΤΑΣΟΣ]

Το βάζεις μια χαρά. Νοικιάζεις θέση σε ασφαλισμένο μέρος μακριά από το από το σπίτι σου. Παιδιά υπάρχουν πράγματα που είναι πέρα από τα τετρημένα.
Όλα εξαρτώνται από την ΠΟΡΩΣΗ που έχεις.
Όπως υπάρχουν οι πορωμένοι που δίνουν 1000 ευρώ για ένα μέτρο καλώδιο με τις ακριβές γέφυρες Ρίο Αντίρριο μην ακουμπούν στο πάτωμα και ξεπαγιασουν τα καλώδια, έτσι υπάρχουν και αυτοί που τα δίνουν τον μηνα για να νοικιάζουν θέσεις πάρκινγκ. Και φυσικά δεν τους ενδιαφέρει ας πάει και 10 ευρώ το λίτρο η βενζίνη.
Επειδή γνωρίζω πράγματα και καταστασεις είναι ένας επίσης τρελός κόσμος όπως οι φραγκάτοι hi-endάδες (που φυσικά δεν ασχολούνται με τα φόρουμ) . Δεν υπάρχει λογική σε αυτά τα επίπεδα.
Αλλοι θα έδιναν νεφρό για μια γνήσια testarossa (ξέρω αρκετούς).

 

[songless_bird]

Θα ήθελα να μην θυσιάσουν στο βωμό του efficiency τον σχεδιασμό στο πίσω μέρος. Παραείναι δύσκολο να το δεχτώ. Μοιάζει με Honda Civic sedan που του έχουν φορέσει υπερμεγέθες σπόιλερ....

Για το εύρημα της κινούμενης οθόνης δεν έχω λόγια. Πέρα από το προφανές της γωνίας θέασης, το χερούλι λειτουργεί και ως στήριγμα για τον καρπό και εν κινήσει. Θα μπορείς να κάνεις pinch & zoom με ακρίβεια δηλαδή.

Ένα από τα μεγαλύτερα fail είναι το χερούλι της οθόνης τελικά τώρα που παρουσιάστηκε στο κοινό το αμάξι.
Είναι κοντό για να στηρίξεις καρπό και ενοχλεί επειδή ακριβώς από πάνω έχει φυσικούς διακόπτες. Ένας δημοσιογράφος σε ένα βίντεο στήριζε περίεργα τα δάκτυλα του σαν κόντρα στο χερούλι για να τους χρησιμοποιήσει...

 

[Pleo]

Ένα από τα μεγαλύτερα fail είναι το χερούλι της οθόνης τελικά τώρα που παρουσιάστηκε στο κοινό το αμάξι.
Είναι κοντό για να στηρίξεις καρπό και ενοχλεί επειδή ακριβώς από πάνω έχει φυσικούς διακόπτες. Ένας δημοσιογράφος σε ένα βίντεο στήριζε περίεργα τα δάκτυλα του σαν κόντρα στο χερούλι για να τους χρησιμοποιήσει...

Δεν ξέρω τι έκανε ο όποιος δημοσιογράφος, το concept είναι φοβερό. Στηρίζεις καρπό και χρησιμοποιείς την οθόνη αφής. Και τους διακόπτες.

 

[songless_bird]

Δεν ξέρω τι έκανε ο όποιος δημοσιογράφος, το concept είναι φοβερό. Στηρίζεις καρπό και χρησιμοποιείς την οθόνη αφής. Και τους διακόπτες.

Αυτό λέμε. Δεν μπορείς να στηρίξεις καρπό. Ειναι 4 εκατοστα το πολυ. Με το ζόρι βάζεις δακτυλα για κόντρα καθώς ενοχλεί τους φυσικούς διακόπτες.
Αν έβαζες καρπό επάνω οι φυσικοί διακόπτες θα ήταν στο μέσο της παλάμης σου στην καλύτερη.

 

[Pleo]

Αυτό λέμε. Δεν μπορείς να στηρίξεις καρπό. Ειναι 4 εκατοστα το πολυ. Με το ζόρι βάζεις δακτυλα για κόντρα καθώς ενοχλεί τους φυσικούς διακόπτες.
Αν έβαζες καρπό επάνω οι φυσικοί διακόπτες θα ήταν στο μέσο της παλάμης σου στην καλύτερη.

Ακόμα πιο σωστό εργονομικά δηλαδή καθώς πατάει το πίσω μέρος της παλάμης.

Από τις φωτογραφίες μου φαινόταν μεγαλύτερη η απόσταση, γι' αυτό και θεώρησα ότι θα ακουμπούσες τον καρπό.

Τέτοιες λύσεις πρέπει να σκεφτούν οι άλλοι κατασκευαστές που τα έχουν όλα στον... αέρα.

Ψάχνω να βρω άλλο πενταθέσιο supercar και δεν φαίνεται να υπάρχουν πολλά εκεί έξω.

 

[songless_bird]

Ακόμα πιο σωστό εργονομικά δηλαδή καθώς πατάει το πίσω μέρος της παλάμης.

.

Μαλλον δεν έχεις αντιληφθεί το μέγεθος της λαβης και την θέση των φυσικών διακοπτών.
Ειναι αδύνατο αυτό που λες εκτός αν έχεις χέρι 5χρονου...


Επίσης δεν είναι supercar με αυτά τα χαρακτηριστικά. Είναι sport sedan όπως το model S.

 

[Pleo]

Μαλον δεν έχεις αντιληφθεί το μέγεθος της λαβης και την θέση των φυσικών διακοπτών.
Ειναι αδύνατο αυτό που λες εκτός αν έχεις χέρι 5χρονου...


Επίσης δεν είναι supercar με αυτά τα χαρακτηριστικά. Είναι sport sedan όπως το model S.

Οι φυσικοί διακόπτες είναι φυσικοί διακόπτες, το touchscreen μας ενδιαφέρει και κατά πόσο μπορείς να το χειρίζεσαι έχοντας στηριγμένο το χέρι.

Mπλέκεις την Tesla με την Ferrari; OK...

 

[songless_bird]

Οι φυσικοί διακόπτες είναι φυσικοί διακόπτες, το touchscreen μας ενδιαφέρει.

Mπλέκεις την Tesla με την Ferrari; OK...

Δεν το σχεδίασαν κλασσικοί σχεδιαστές της ferrari . Ένας τύπος που σχεδιάζει iphone το έκανε. Οπότε η tesla μπορεί να έχει κάνει πιο σοβαρή δουλειά.
Η λαβή μπλέκει εργονομικά με τους φυσικους διακόπτες. Επίσης δεν φάνηκε στις παρουσιάσεις να έχει κάποιο όφελος εργονομικό στην χρήση της οθόνης αφής αφού είναι χαμηλοτερα από το touch μέρος της οθόνης. Και να βρεις τρόπο να στηρίξεις καρπό, δεν θα φτάσει τεντωμένο το δάκτυλο σου πάνω από το μισό της οθόνης. Η λαβή δεν έχει αυτή την λειτουργία. Είναι απλά για να μην γεμίζεις δακτυλιες την οθόνη όταν την κουνάς έτσι κι αλλιώς έχει και άλλα εργονομικά φάουλ όπως τα κουμπιά στο πάνω μέρος στην δεξια γωνία όπου θα έβρισκες συνήθως το power button ενός tablet . Όχι τόσο προσβάσιμα από τον οδηγό...

 

[Pleo]

Δεν το σχεδίασαν κλασσικοί σχεδιαστές της ferrari . Ένας τύπος που σχεδιάζει iphone το έκανε. Οπότε η tesla μπορεί να έχει κάνει πιο σοβαρή δουλειά.
Η λαβή μπλέκει εργονομικά με τους φυσικους διακόπτες. Επίσης δεν φάνηκε στις παρουσιάσεις να έχει κάποιο όφελος εργονομικό στην χρήση της οθόνης αφής αφού είναι χαμηλοτερα από το touch μέρος της οθόνης. Και να βρεις τρόπο να στηρίξεις καρπό, δεν θα φτάσει τεντωμένο το δάκτυλο σου πάνω από το μισό της οθόνης. Η λαβή δεν έχει αυτή την λειτουργία. Είναι απλά για να μην γεμίζεις δακτυλιες την οθόνη όταν την κουνάς έτσι κι αλλιώς έχει και άλλα εργονομικά φάουλ όπως τα κουμπιά στο πάνω μέρος στην δεξια γωνία όπου θα έβρισκες συνήθως το power button ενός tablet . Όχι τόσο προσβάσιμα από τον οδηγό...

Γνωρίζω ποιος τη σχεδίασε.

Εκείνο που βλέπω είναι ό,τι μπορεί να στεναχωρηθούν οι χρήστες tablet. Ε, αυτοί ας πάρουν Tesla, δε βαριέσαι... .

Εδώ μιλάμε για αυτοκίνητο που στρίβει σαν mid-engined car, δεν μιλάμε για βαρελότα.

 

[songless_bird]

Γνωρίζω ποιος τη σχεδίασε.

Εκείνο που βλέπω είναι ό,τι μπορεί να στεναχωρηθούν οι χρήστες tablet. Ε, αυτοί ας πάρουν Tesla, δε βαριέσαι... .

Εδώ μιλάμε για αυτοκίνητο που στρίβει σαν mid-engined car, δεν μιλάμε για βαρελότα.

Μόνο ένα footage οδήγησης από μέσα με τον Hamilton εχει βγει και δεν δείχνει τίποτα για στροφές. Μόνο τον Leclerc να σφίγγεται από την επιτάχυνση.

Το αμάξι ΔΕΝ είναι supercar . Είναι ένα οικογενειακό ηλεκτρικό κατηγορία model s/X xiaomi su7 , byd κλπ. Δεν μπορείς να το συγκρινεις ουτε με Porsche...

 

[Pleo]

Μόνο ένα footage οδήγησης από μέσα με τον Hamilton εχει βγει και δεν δείχνει τίποτα για στροφές. Μόνο τον Leclerc να σφίγγεται από την επιτάχυνση.

Το αμάξι ΔΕΝ είναι supercar . Είναι ένα οικογενειακό ηλεκτρικό κατηγορία model s/X xiaomi su7 , byd κλπ. Δεν μπορείς να το συγκρινεις ουτε με Porsche...

Σιγά μην είναι και η Corolla της οικογένειας.

Όπως θες πέστο, έτσι κι αλλιώς το σύγκρινες με Tesla. Hyper exclusivity το ένα, mass market το άλλο. Καμία επαφή.

Α, ναι. Και στρίβει, δεν πάει ευθεία.

 

[songless_bird]

Σιγά μην είναι και η Corolla της οικογένειας.

Όπως θες πέστο, έτσι κι αλλιώς το σύγκρινες με Tesla. Hyper exclusivity το ένα, mass market το άλλο. Καμία επαφή.

Α, ναι. Και στρίβει, δεν πάει ευθεία.

Σιγά μην είναι και regera . Ένα οικογενειακό ηλεκτρικό είναι υπερκοστολογημενο .

 

[Δημήτρης Δημητρακούδης]

Το χερούλι κάτω από την οθόνη είναι άχρηστη ντιζαϊνιά, είναι τόσο μικρό που αποκλείεται να έχει άλλη χρησιμότητα εκτός από το να το πιάνεις για να κουνήσεις την οθόνη.

Άσε που αν προσπαθούσες να το χρησιμοποιήσεις για να στηρίξεις το χέρι σου πιθανότατα θα ξήλωνες την οθόνη.

Ferrari είναι, δεν είναι λεωφορείο.

 

[Δημήτρης Δημητρακούδης]

Σιγά μην είναι και regera . Ένα οικογενειακό ηλεκτρικό είναι υπερκοστολογημενο .

Εγώ θα έλεγα "Ένα κακάσχημο οικογενειακό ηλεκτρικό είναι υπερκοστολογημενο ."

 

[Pleo]

Σιγά μην είναι και regera . Ένα οικογενειακό ηλεκτρικό είναι υπερκοστολογημενο .

Βρε συ, είναι σαν να μιλάμε για κάποιον που βγαίνει στη σάλα με το σμόκιν και αντί για λουστρίνι, να φοράει την οικοδομική παντόφλα, την καφέ. Τέτοια σύγκριση πηγές και έκανες.

 

[Pleo]

Το χερούλι κάτω από την οθόνη είναι άχρηστη ντιζαϊνιά, είναι τόσο μικρό που αποκλείεται να έχει άλλη χρησιμότητα εκτός από το να το πιάνεις για να κουνήσεις την οθόνη.

Άσε που αν προσπαθούσες να το χρησιμοποιήσεις για να στηρίξεις το χέρι σου πιθανότατα θα ξήλωνες την οθόνη.

Ferrari είναι, δεν είναι λεωφορείο.

Λειτουργεί ταυτόχρονα ως λαβή περιστροφής και palm rest.
Ferrari είναι, δεν είναι ΟΕΜ.