Αυτοκινητιστικά νέα
- Thread starter airb
- Start date
......
Καλημέρα στην παρέα
του TESLA το αναγνωσμα προσχωμεν (part2)
με τα τις βοηθειες των AvPap και DimDIm η 3ημερη εξορμηση για Καλαματα και περιξ στεφθηκε με πολυ μεγαλη επιτυχια
Με φορτιση στο100% (390 χλμ) εφτασα ανετα ακποα αβασανιστα με τα A/C στο 8 και ταχυτητες 120 130 και 150 οπου χρειαστηκε προσπεραση
Το φορτιστηρια στην Καλαματα πολλα και επισης δυνατα και ηδη στιν ΑΒ Βασιλοπουλος στηνουν και 4-5 ακομη 180αρηδες
καρφωσα σε εναν 60αρι μολις εφτασα για 55 λεπτα και φουλαρα
Στην επιστροφή που είχε και λίγο ορεινη Τριπολη σταματησα με ραντεβου (σου δινει δυνατοτηα το app να κρατησεις για 30 λεπτα τον φορτιστη ) στον 300αρι DEH Blue της Τριπολεως και σε 25 λεπτά πήγα από 10% στον 90% εδω φερθηκα λιγο σας ψαρακας αφου θα μπορουσα να μεινω μονον 10 λεπτα και να φτασω με 20% Αγια Παρακευη αντι για 45%
Στην Τριπολη ειδα και απο κοντα και το μικρο BYD που κοστισε στον συνφορτιστή που γνωρισα, 21.000 και το εχει απροβληματιστα ενα χρονο και που ηταν ενα κουκλακι με αυτονομια 420χλμ και γρηγορο στην φορτιση , ενα απο τα πιο value for money ηλεκτρικα που αν κινηθεις 70 80 χλμ την ημερα στην πολη και εχεις δικο σου φορτιστη κανει αποσβεση σε πολυ λιγα χρονια
Στα αρνητικα ο 180αρης NRG στο ΚΤΕΛ Τριπολεως εδειχνε μη διαθεσιμος ή δεν συγχονιζοταν ουτε με την καρτα ουτε με το app δεν ασχοληθηκα να παρω τηλεφωνο αφου στα 500 μετρα ηταν ο 300αρης
Στην Καλαματα ο 180αρης της DEH BLUE εδειχνε διαθεσιμος στο app ομως νεκρος-σβηστος απο κοντα
Ερωτημα προς γνωστες που ισως και να εχει απαντηθει
παρατηρουσα στο app του TESLA οτι φορτιζε στο 300αρη με 87KWH/ωρα και ειμασταν κουμπωμενα 2 αυτοκινητα και ρωτησα τον BYD και μου ειπε και αυτος οτι φορτιζε με περιπου 80KWH/ωρα
και η ερωτηση ειναι που μαθαινουμε την ταχυτητα με την οποια η μπαταρια μας δεχεται την φορτιση ,φανταζομαι οτι χρονο με τον χρονο θα δουμε μεγαλυτερες ταχυτητες στην εισοδο διοτι εαν το ΤESLA τραβαγε (υποθετικα με 150KWH τοτε θα γεμζα 10% στο 80% 4 -6 λεπτα
του TESLA το αναγνωσμα προσχωμεν (part2)
με τα τις βοηθειες των AvPap και DimDIm η 3ημερη εξορμηση για Καλαματα και περιξ στεφθηκε με πολυ μεγαλη επιτυχια
Με φορτιση στο100% (390 χλμ) εφτασα ανετα ακποα αβασανιστα με τα A/C στο 8 και ταχυτητες 120 130 και 150 οπου χρειαστηκε προσπεραση
Το φορτιστηρια στην Καλαματα πολλα και επισης δυνατα και ηδη στιν ΑΒ Βασιλοπουλος στηνουν και 4-5 ακομη 180αρηδες
καρφωσα σε εναν 60αρι μολις εφτασα για 55 λεπτα και φουλαρα
Στην επιστροφή που είχε και λίγο ορεινη Τριπολη σταματησα με ραντεβου (σου δινει δυνατοτηα το app να κρατησεις για 30 λεπτα τον φορτιστη ) στον 300αρι DEH Blue της Τριπολεως και σε 25 λεπτά πήγα από 10% στον 90% εδω φερθηκα λιγο σας ψαρακας αφου θα μπορουσα να μεινω μονον 10 λεπτα και να φτασω με 20% Αγια Παρακευη αντι για 45%
Στην Τριπολη ειδα και απο κοντα και το μικρο BYD που κοστισε στον συνφορτιστή που γνωρισα, 21.000 και το εχει απροβληματιστα ενα χρονο και που ηταν ενα κουκλακι με αυτονομια 420χλμ και γρηγορο στην φορτιση , ενα απο τα πιο value for money ηλεκτρικα που αν κινηθεις 70 80 χλμ την ημερα στην πολη και εχεις δικο σου φορτιστη κανει αποσβεση σε πολυ λιγα χρονια
Στα αρνητικα ο 180αρης NRG στο ΚΤΕΛ Τριπολεως εδειχνε μη διαθεσιμος ή δεν συγχονιζοταν ουτε με την καρτα ουτε με το app δεν ασχοληθηκα να παρω τηλεφωνο αφου στα 500 μετρα ηταν ο 300αρης
Στην Καλαματα ο 180αρης της DEH BLUE εδειχνε διαθεσιμος στο app ομως νεκρος-σβηστος απο κοντα
Ερωτημα προς γνωστες που ισως και να εχει απαντηθει
παρατηρουσα στο app του TESLA οτι φορτιζε στο 300αρη με 87KWH/ωρα και ειμασταν κουμπωμενα 2 αυτοκινητα και ρωτησα τον BYD και μου ειπε και αυτος οτι φορτιζε με περιπου 80KWH/ωρα
και η ερωτηση ειναι που μαθαινουμε την ταχυτητα με την οποια η μπαταρια μας δεχεται την φορτιση ,φανταζομαι οτι χρονο με τον χρονο θα δουμε μεγαλυτερες ταχυτητες στην εισοδο διοτι εαν το ΤESLA τραβαγε (υποθετικα με 150KWH τοτε θα γεμζα 10% στο 80% 4 -6 λεπτα
Η δική μου εμπειρία, με BYD Atto3, με 60,4kw battery και ονομαστική αυτονομία 420 km.
Προορισμός Κέρκυρα μέσω Αντιρρίου-Πρεβεζας-Ηγουμενίτσας,
παραμονή 6 ημέρες,
κι επιστροφή Αθήνα μέσω Ιωαννίνων, Τρικάλων, Αταλάντης.
Χρησιμοποίησα την εφαρμογή ABRP και google maps.
Συνολικά 1.300km, σύνολο φορτίσεων 6, κόστος 131 ευρώ
Συμπεράσματα
1.Το ταξίδι με ηλεκτρικό αυτοκίνητο σου δημιουργεί ένα επιπλέον άγχος
2.Θα μπορούσα να φορτίσω 1-2 φορές λιγότερο
3.Στο καράβι δεν έλεγξε κανείς το ποσοστό μπαταρίας (max 40%). Δεν το τήρησα, ειδικά στην επιστροφή που είχα 70%.
4. Ολες οι φορτίσεις έγιναν σε ταχυφορτιστες
5. Το κόστος της kWh ήταν 0,56-0,67 ευρώ. Νομίζω πως είναι πανάκριβο
6. Στα ΣΕΑ Αταλάντης η Incharge είναι για τα πανηγύρια. Χρέωση 0,67 και από τους 4 φορτιστεσ λειτουργούσε μόνο ο 1 (ο 50ρης).
7. Δεν υπάρχει καμία αξιόπιστη εφαρμογή που να βοηθάει σε μακρινά ταξίδια.
8. Στην επαρχία τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν είναι καθόλου διαδεδομένα.
9. Στο Αιγιο έδειχνε ότι υπάρχουν 4 deiblue ταχυφορτιστες αλλά δεν λειτουργούσε κανένας.
10. Σε κανέναν ταχοφορτιστη δεν είχα πρόβλημα αναμονής.
Τελικό συμπέρασμα
Αν και δεν είναι απαγορευτικό ένα μακρινό ταξιδι, ένα συμβατικό οικονομικό σε καύσιμο αυτοκίνητο (hybrid, plug in) προσφέρει πιο ανέμελη μεταφορά με σχεδόν παρόμοιο κόστος.
Απο την εμπειρία μου, το ηλεκτρικό δεν παίζεται σε ευκολίες, ξεκούραστη οδήγηση. Ειναι φοβερό και απίστευτα οικονομικό για την πόλη και κοντινά ταξίδια μέχρι 120 χλμ.
Προορισμός Κέρκυρα μέσω Αντιρρίου-Πρεβεζας-Ηγουμενίτσας,
παραμονή 6 ημέρες,
κι επιστροφή Αθήνα μέσω Ιωαννίνων, Τρικάλων, Αταλάντης.
Χρησιμοποίησα την εφαρμογή ABRP και google maps.
Συνολικά 1.300km, σύνολο φορτίσεων 6, κόστος 131 ευρώ
Συμπεράσματα
1.Το ταξίδι με ηλεκτρικό αυτοκίνητο σου δημιουργεί ένα επιπλέον άγχος
2.Θα μπορούσα να φορτίσω 1-2 φορές λιγότερο
3.Στο καράβι δεν έλεγξε κανείς το ποσοστό μπαταρίας (max 40%). Δεν το τήρησα, ειδικά στην επιστροφή που είχα 70%.
4. Ολες οι φορτίσεις έγιναν σε ταχυφορτιστες
5. Το κόστος της kWh ήταν 0,56-0,67 ευρώ. Νομίζω πως είναι πανάκριβο
6. Στα ΣΕΑ Αταλάντης η Incharge είναι για τα πανηγύρια. Χρέωση 0,67 και από τους 4 φορτιστεσ λειτουργούσε μόνο ο 1 (ο 50ρης).
7. Δεν υπάρχει καμία αξιόπιστη εφαρμογή που να βοηθάει σε μακρινά ταξίδια.
8. Στην επαρχία τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν είναι καθόλου διαδεδομένα.
9. Στο Αιγιο έδειχνε ότι υπάρχουν 4 deiblue ταχυφορτιστες αλλά δεν λειτουργούσε κανένας.
10. Σε κανέναν ταχοφορτιστη δεν είχα πρόβλημα αναμονής.
Τελικό συμπέρασμα
Αν και δεν είναι απαγορευτικό ένα μακρινό ταξιδι, ένα συμβατικό οικονομικό σε καύσιμο αυτοκίνητο (hybrid, plug in) προσφέρει πιο ανέμελη μεταφορά με σχεδόν παρόμοιο κόστος.
Απο την εμπειρία μου, το ηλεκτρικό δεν παίζεται σε ευκολίες, ξεκούραστη οδήγηση. Ειναι φοβερό και απίστευτα οικονομικό για την πόλη και κοντινά ταξίδια μέχρι 120 χλμ.
karamela
AVClub Fanatic
- 6 November 2013
- 15,086
Το έχω γράψει ήδη, σε ταξίδι και ειδικά μακρινό δεν είναι καλή λύση τα ηλεκτρικά (προς το παρών), για αυτό και οικογενειακός χρησιμοποιούμε το πετρελαιοκίνητο για ταξίδια, σου δίνει άνεση και χωρίς άγχος μετακινήσεις χωρίς να ξοδεύεις και πολύ παραπάνω από ότι αν φορτίζεις στους πανάκριβους φορτιστές έξω το ηλεκτρικό. Προφανώς το Tesla που επίσης έχουμε είναι πολύ καλύτερο αμάξι και μέσα στην πόλη ή σε κοντινές ημερήσιες εξορμήσεις τα σπάει και γλιτώνεις πολλά φράγκα αν το φορτίζεις σπίτι ή τσάμπα στην δουλειά, άλλα σε ταξίδι μακρινό απλά δεν.......
Υ.Γ. Δεν έχω φορτίσει ποτέ έξω το Tesla, με τις τιμές δε που ακούω για KWh μου πέφτουν τα μαλλιά...
Γιώργος Κυριακαράκος
Administration Team
- 17 June 2006
- 11,302
Είχα κάνει μια μίνι συγκριτική ανάλυση για κόστος μεταξύ βενζίνης και ηλεκτρικού.
Τελείως χοντρικά με βενζίνη στο 1,70 το λίτρο το ρεύμα έχει ίδιο κόστος κοντά στα 0.75 €/kWh.
Με τη βενζίνη στο 1,92 (πχ σε ΣΕΑ που είναι ακριβότερα) η τιμή που δίνει ίδιο κόστος για το ρεύμα είναι 0.84 €/kWh.
Κοινώς το ρεύμα είναι φθηνότερο από βενζίνη και όσο η βενζίνη ακριβαίνει τόσο η ηλεκτροκίνηση γίνεται πιο ελκυστική.
Βέβαια αν μιλάμε για diesel που καίει 5 l/100 km και με τιμές ΣΕΑ τότε το ρεύμα είναι στο ίδιο κόστος στο 0.50 € που ρεαλιστικά μπορεί να συμβεί και σημαίνει ότι η ηλεκτροκίνηση είναι ακριβότερη αν φορτίζεις από ταχυφορτιστές...
karamela
AVClub Fanatic
- 6 November 2013
- 15,086
Ναι σε βενζίνη είναι πιο ακριβή από τα ηλεκτρικά, άλλα σε Diesel που το δικό μου καίει περίπου 5,3l/100 km ακόμα και με τιμές ΣΕΑ βγαίνει το ίδιο ή και σε κάποιες περιπτώσεις και πιο φτηνό από ηλεκτρικό σε ταξίδια αν φορτίζεις σε ταχυφορτιστές έξω.
Γενικά τα έχουμε πει, τα ηλεκτρικά συμφέρουν αν τα φορτίζεις σπίτι ή έχεις κάποια άκρη στην δουλειά για τσάμπα φόρτιση, αν έχεις ηλεκτρικό όχημα και το φορτίζεις μόνο έξω δεν κερδίζεις σχεδόν τίποτα σε κόστος κίνησης σε σχέση με ένα καλό υβριδικό ή Diesel.
Χοντρικά αν δεν μπορείς να φορτίσεις σπίτι απλά ΔΕΝ αγοράζεις ηλεκτρικό όχημα, τόσο απλά.
Γιώργος Κυριακαράκος
Administration Team
- 17 June 2006
- 11,302
Αυτό είναι η βασική προϋπόθεση πριν κάποιος σκεφτεί να πάρει είτε ηλεκτρικό είτε PHEV (εκτός βέβαια αν αντί για το σπίτι φορτίζει δωρεάν στην δουλειά του που είναι ακόμη καλύτερο).
karamela
AVClub Fanatic
- 6 November 2013
- 15,086
Οπως και να έχει οι τιμές που βλέπω έξω για φόρτιση είναι το λιγότερο εξωφρενικές. Δεν γίνεται π.χ. στο σπίτι να το πληρώνουμε 0.15 €/kWh και έξω στους φορτιστές να βλέπουμε 4απλές τιμές.....είναι απλά αισχροκέρδεια, που να αυξηθούν και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που θα φτάσουν οι τιμές...
Απορώ, δεν υπάρχει κανένας έλεγχος; Δεν υπάρχει κάποιο όριο; Τέτοια αδιαφορία; Κι έπειτα λέει υποστηρίζουν την ηλεκτρική ενέργεια…
Γιώργος Κυριακαράκος
Administration Team
- 17 June 2006
- 11,302
Πρέπει να το δούμε και από τις 2 πλευρές.
Στο σπίτι:
- Χρησιμοποιείς σούκο υπάρχουσα (ή νέα) πρίζα και φορτίζεις με μαξ 16Α (παραπάνω από σούκο είναι επίφοβο και θέλει να το τσεκάρεις με ηλεκτρολόγο γιατί έχω δει κινέζικους φορτιστές με σούκο που δίνουν 30 Α) που σου κοστίζει είτε τίποτα είτε ελάχιστα χρήματα. Το κακό είναι ότι στις κουβέντες μας παίρνουμε αυτό ως σενάριο βάσης και αυτό στρεβλώνει τα επιχειρήματα στην κουβέντα. Αυτή η λύση είναι πρακτική μόνο για plug-in hybrid ή μικρά αμιγώς ηλεκτρικά.
- Κάνεις εγκατάσταση φορτιστή που κάτω από 1000 ευρώ πολύ δύσκολα θα σου βγει με το φορτιστή, τα ηλεκτρολογικά υλικά, την εργασία και τις προστατευτικές διατάξεις (πχ αντικεραυνικά κλπ). Συνήθως μιλάμε για 7 kW μονοφασικό (30 Α) ή 11 kW αν έχεις τριφασική παροχή ή στην καλύτερη για τριφασικό 22 kW που προϋποθέτει ενισχυμένη παροχή στα 25 kVA πράγμα όχι συχνό (τις περισσότερες φορές οι τριφασικές παροχές είναι στα 15 kVA και αν είχε μπει 25αρα παροχή είχε μπει για κάποιο λόγο και ίσως έχεις θέμα - πχ αν έχεις αντλία θερμοτητας για θέρμανση μεγάλης κατοικίας).
Με ένα μπακαλίστικό παράδειγμα, έστω ότι κάνεις 15000 κμ το χρόνο και τα 1000 ευρώ θέλεις να τα κατανείμεις σε 5 χρόνια.
Με μια μέση κατανάλωση 16 kWh/100 km θέλεις 2400 kWh το χρόνο ή 12000 kWh στην 5ετία. Άρα τα 1000 ευρώ μπορούν να κατανεμηθούν με 0.083 €/kWh σε κάθε μια kWh που καταναλώνεις για αυτή την 5ετία.
Έστω ότι η τελική τιμή της kWh στο σπίτι με όλες τις ρυθμιζόμενες χρεώσεις είναι 0.13 €. Αν προσθέσουμε και το κόστος της υποδομής φόρτισης φτάνουμε στα 0.213 €/kWh για τη φόρτιση στο σπίτι.
Αυτά τα 0.22 €/kWh πρέπει να είναι η βάση σύγκρισης για το σπίτι.
Για να εγκατασταθεί ένα δίκτυο φορτιστών, συνήθως υπάρχει μια επένδυση σε αναβάθμιση δικτύου (νέες γραμμές), το hardware και όλα τα υπόλοιπα που πρέπει να πληρωθούν χωρίς να ξεχνάμε τους φόρους. Επίσης το κόστος του νέου δικτύου για ταχυφορτιστές είναι σημαντικό και κάποιος πρέπει να το πληρώσει, ειδικά αν δεν υπάρχουν επιδοτήσεις.
Η κατάσταση είναι ίδια σε όλη την ΕΕ. Η τάση είναι να έχεις συνδρομητικές υπηρεσίες με πάγιο που σου ρίχνει το κόστος ανά kWh αν φορτίζεις συχνά.
How much does it cost to charge an electric car in Europe
Find out how much it costs to charge an electric car in Europe, what the prices are related to, and how to save money on charging your car.
ecofactortech.com
Επίσης δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι οι επιδοτήσεις πάντα μειώνονται, οπότε το Business Model των εταιριών φόρτισης προβλέπει ότι σημαντικό μέρος των κερδών πρέπει να πηγαίνει για επέκταση του δικτύου φόρτισης, άρα μειώσεις άμεσα δεν πρέπει να περιμένουμε. Όταν φτάσουμε σε ένα σημείο μετά από χρόνια που το βασικό καλό δίκτυο θα έχει εγκατασταθεί θα έχουμε εταιρίες που θα χτυπάνε χαμηλές τιμές, κάτι αντίστοιχο που έγινε με τις τηλεπικοινωνίες.
Οι συγκρίσεις με το ρεύμα που πληρώναμε στην Ελλάδα 10+ χρόνια πριν όταν υπήρχε η μία ΔΕΗ είναι απλά λανθασμένες, γιατί η επιδότηση ήταν τεράστια. Ο φυσικός πλούτος της χώρας (λιγνίτης) δίνοταν στην εταιρία με μηδενικό κόστος ενώ θα μπορούσε πχ να εξαχθεί.
Πόσο κοστίζει μια μπριζόλα στο σουπερμάρκετ και πόσο κοστίζει αν την φας σε εστιατόριο;
Επίσης, δεν θα πληρώνεις μόνο υπηρεσία αλλά κοστίζουν ΠΟΛΥ οι φορτιστές των 100+ kw. Τόσο ο ίδιος ο φορτιστής όσο και η απαιτούμενη εγκατάσταση (έξοδα δεδδηε κτλπ)
Οι 300αρηδες της ΔΕΗ τερματίζουν για οχήματα των 400V (όπως είναι τα τεσλα) περίπου στα 150-160kw. Αυτό είναι το θεωρητικό τους μέγιστο ακόμα και αν φορτίζεις μόνος σου.
Από εκεί και πέρα, το κάθε ηλεκτρικό όχημα φορτίζει βάσει του charging curve του. Τα Tesla γενικά έχουν ψηλό peak σε μικρά soc και μετά πέφτει αρκετά απότομα. Μέγιστη ισχύ θα δεις στο 10% της μπαταρίας σου. Αν ήσουν στο 50-60% είναι απόλυτα φυσιολογικό το 87kw.
Μάλιστα, εδώ και αρκετό καιρό, σε ενημερώνει το tesla app αν είναι φυσιολογική η ισχύς φόρτισης σου ή αν περιορίζεται από τον φορτιστή.
Στην Τρίπολη πολύ ωραίος φορτιστής της Electrip στο e-drive cafe και στην Καλαμάτα ο ΕΛΠΕ δίπλα σε Μικελ
Δεν είναι ακριβώς έτσι. Ναι μεν το 0,62 που χρεώνει η inCharge είναι η ακριβότερη τιμή (@Σεραφείμ 0,67 έχει αν δεν έχεις κάνει εγγραφή στο app, που δεν έχεις λόγο να μη το κάνεις) όταν πχ η Electrip Ιούλιο και Αύγουστο έδινε έκπτωση 25% από την αρχική τιμή των 0,54, δηλαδή τιμή 0,405 ή την τιμή 0,50 που έχει η EKOCharge. Από την άλλη μία εγκατάσταση με 2 360ριδες + 2 180ρηδες όπως αυτοί σε Αταλάντη, Αλμυρό, Σκοτίνα κτλ που έχει κάνει η inCharge κόστισαν περίπου 1 εκατομύριο ευρώ η κάθε μία. Κάπως πρέπει να βγει η επένδυση. Τέλος τα επαγγελματικά συμβόλαια ρεύματος, ειδικά αυτά μεγαλύτερης ισχύος, δε κοστίζουν 0,15/KWh. Οι τιμές είναι κοντά στο 0,30.
Το 7. δεν το κατάλαβα. Συνδυασμός ABRP και PlugShare είναι αξιόπιστος
Επίσης, στις διακοπές το πρόβλημα δεν είναι να φτάσεις (αυτό είναι το εύκολο) αλλά τι κάνεις όταν φτάσεις και θες να κάνεις βόλτες εκεί. Το ιδανικό είναι να έχει φορτιστή το ξενοδοχείο ή να σου δίνουν σουκο.
Προσωπικά έκανα ένα tour φέτος τον Αύγουστο 2200 km. Αν εξαιρέσεις ότι ξεκίνησα γεμάτος από το σπίτι και πως φόρτισα δωρεάν σε 2 καταλύματα, στα υπόλοιπα φόρτισα έξω σε DC φορτιστές. Όπου μπορούσα να επιλέξω Electrip και EKOCharge το έκανα, λόγω της χαμηλότερης τιμής. Στην Αθηνών - Θεσσαλονίκης φόρτισα μόνο σε ΣΕΑ οπότε inCharge. Συνολική δαπάνη για αυτά τα 2200km 200 ευρώ. 9 ευρώ τα 100km χονδρικά. Ναι φαίνονται πολλά όμως πχ τον Ιούλιο είχα 4200 km με χρέωση 250 ευρώ, 6 ευρώ τα 100km. Και αυτά με χρέωση KWh στο σπίτι 0,23 λόγω επαγγελματικού τιμολογίου (εργοταξιακού), από Σεπτέμβρη λογικά θα μεταβώ σε οικιακό οπότε θα μπορέσω να ρίξω την τιμή στο 0,15. Αν λοιπόν μπορείς να φορτίζεις σπίτι στο 80% των km, η φόρτιση έξω δεν είναι μεγάλο πρόβλημα.
karamela
AVClub Fanatic
- 6 November 2013
- 15,086
Καμία σχέση, η μπριζόλα να την φας έξω χρησιμοποιείς ανθρώπινο δυναμικό που το πληρώνεις κάθε μέρα, ακριβά ενοίκια, πρώτες ύλες κλπ. που κα πάλι μας κλέβουν...στο ρεύμα κάνεις την επένδυση και μετά έχει ελάχιστα λειτουργικά έξοδα, με τις τιμές που χρεώνουν σε μερικούς μήνες έχουν βγάλει όλα τα έξοδα και μετά είναι απλά κέρδος..
Να συμπληρώσω εδώ πως πχ μπορούσα να αποφύγω το ΣΕΑ Αταλάντης και να φόρτιζα στην EKOCharge στα Καμένα Βούρλα αλλά θεώρησα ανούσιο να βγω και να ξαναμπώ στην εθνική για να γλυτώσω 40*(0,62-0,50)=4,8 ευρώ - μέρος των οποίων νομίζω θα χρεωνόμουν σε διόδια για έξοδο - επανείσοδο.
Δεν καλύπτεται επένδυση εκατομμυρίων ευρώ σε λίγους μήνες με τον αριθμό των ηλεκτρικών στην Ελλάδα. Όταν αυξηθούν τα οχήματα ίσως.