Δηλαδή θεωρείς ότι το συγκεκριμένο σύστημα της Ferrari αλλάζει κάτι μηχανικά στην μετάδοση;
Γιατί εμένα μου δίνει την εντύπωση software λειτουργίας και μόνο.
Αλλιώς, παραδοσιακά, την ροπή την ρυθμίζεις με το πόδι σου.
Αυτοκινητιστικά νέα
- Thread starter airb
- Start date
Δηλαδή θεωρείς ότι το συγκεκριμένο σύστημα της Ferrari αλλάζει κάτι μηχανικά στην μετάδοση;
Γιατί εμένα μου δίνει την εντύπωση software λειτουργίας και μόνο.
Αλλιώς, παραδοσιακά, την ροπή την ρυθμίζεις με το πόδι σου.
Δηλαδή θεωρείς ότι το συγκεκριμένο σύστημα της Ferrari αλλάζει κάτι μηχανικά στην μετάδοση;
Γιατί εμένα μου δίνει την εντύπωση software λειτουργίας και μόνο.
Αλλιώς, παραδοσιακά, την ροπή την ρυθμίζεις με το πόδι σου.
Βασικά φαντάζομαι ότι θα σου δίνει τη δυνατότητα ελέγχου της αλλαγής σχέσης μετάδοσης προς τη διαθέσιμη ροπή. Πολύ σημαντικό σε performance car τέτοιου είδους.
Είναι μαγνητικό όπως βλέπεις το σύστημα για να έχει τον έλεγχο (ενδεχομένως θα έχει και feedback) ο οδηγός. Προφανώς θα υπάρχει software από πίσω.
Με το πόδι ρυθμίζεις τη ροπή. Τη βέλτιστη σχέση μετάδοσης της ροπής αυτής τη ρυθμίζεις με άλλο τρόπο. Με το χέρι συνήθως.
Αχρειαστο gimming για να δώσει καποιο feedback σε boomers οδηγούς. Μολις περάσει η γενιά τους θα εξαφανιστεί καθότι είναι obsolete το manual torque control απο τα ηλεκτρονικά συστήματα. 
Αν χρειαζοταν ενα manual torque control, θα ειχε το model S plaid.
Ολα αυτα ειναι προς τερψη όσων θέλουν να νομίζουν οτι έχουν καποιο έλεγχο, μια μεση λυση νοσταλγίας και υποτιθέμενου engagment του οδηγού.
Στην πράξη παντελως αχρείαστο, επιμένω.
Απ' ότι διαβάζω δεν είναι ακόμα ξεκάθαρο κατά πόσο θα έχει παραπάνω από μία σχέση το συγκεκριμένο κιβώτιο. Εννοώ μηχανικά.
Ο αρχηγός της Ferrari λέει ότι θα έχει, αλλά προσωπικά αν το κάνουν το θεωρώ άχρηστο και ηλίθιο. Θα είναι καθαρά για λόγους marketing.
Όταν έχεις πάνω από 1.100 άλογα και όλη τη διαθέσιμη ροπή από τις μηδέν στροφές δεν έχεις κανέναν απολύτως λόγο να έχεις και πολλαπλές σχέσεις σε κιβώτιο.
Το αυτοκίνητο ήδη μπορεί να αφήσει όλο το λάστιχο των τροχών στο έδαφος αν θέλει. Δεν του λείπει ροπή.
Ο αρχηγός της Ferrari λέει ότι θα έχει, αλλά προσωπικά αν το κάνουν το θεωρώ άχρηστο και ηλίθιο. Θα είναι καθαρά για λόγους marketing.
Όταν έχεις πάνω από 1.100 άλογα και όλη τη διαθέσιμη ροπή από τις μηδέν στροφές δεν έχεις κανέναν απολύτως λόγο να έχεις και πολλαπλές σχέσεις σε κιβώτιο.
Το αυτοκίνητο ήδη μπορεί να αφήσει όλο το λάστιχο των τροχών στο έδαφος αν θέλει. Δεν του λείπει ροπή.
Ακριβώς, ειναι καθαρά για fun και engagment δεν ειναι κακό αυτο, απλα δε προσφέρει στην πράξη
| Feature | Traditional Manual | Simulated EV "Manual" | Active Torque Vectoring |
|---|---|---|---|
| Primary Goal | Mechanical Necessity | Driver Engagement / Fun | Agility & Stability |
| Mechanism | Physical gears & clutch | Software algorithms | Multi-motor independent control |
| Performance | Limits power band | Artificially interrupts power | Maximizes traction & corner speed |
Γιώργος Κυριακαράκος
Administration Team
- 17 June 2006
- 11,570
Συμφωνώ απόλυτα, απλά το κιβώτιο λειτουργεί και σαν έμμεσος περιοριστής ταχύτητας. Πχ ο μακαρίτης Ken Block είχε βάλει κιβώτιο στο ηλεκτρικό που είχε χρησιμοποιήσει για να μπορεί να ελέγχει καλύτερα και την ταχύτητα.
Για μένα είναι ένα μεταβατικό στάδιο και τίποτα παραπάνω για τον πολύ κόσμο (όσος "πολύς" είναι αυτός που μπορεί να αγοράσει μια τέτοια Ferrari).
Δεν νομίζω ότι έχει να κάνει με επιλογή κάποιου αριθμού σχέσεων όπως είναι με τα κλασικά paddle shifters, αν και είναι εύκολο να το προσφέρει και αυτό. Νομίζω ότι θα είναι κάτι σαν manual CVT.
Δεν νομίζω ότι έχει προορισμό και την πίστα το tesla που λες. Πόσο βάρος έχει αυτό;
Λείπει μια ακόμη στήλη. Κάτι σαν Manual Torque Vectoring για να είναι πλήρης η σύγκριση με το σύστημα αυτό.
karamela
AVClub Fanatic
- 6 November 2013
- 16,423
Εντάξει παιδιά μιλάμε για Ferrari με εξωφρενικό κόστος και αυτοί οι ελάχιστοι που μπορούν να την πάρουν θέλουν κάτι παραπάνω για να νιώσουν ότι έπιασαν τόπο τα λεφτά τους, ε και η Ferrari τους το δίνει και ας μην είναι απόλυτα λειτουργικό, χρήσιμο ή δεν ξέρω τι άλλο…δεν έχει καμία σημασία.
Από τη στιγμή που γράφει «Artificially interrupts power», σημαίνει ότι πρόκειται για χειροκίνητη αλλαγή συγκεκριμένου αριθμού σχέσεων μετάδοσης, δηλαδή το κλασικό paddle shifter.
Το σύστημα της Ferrari, τουλάχιστον όπως το καταλαβαίνω εγώ από τις περιγραφές, δεν είναι αυτό (άσχετα αν μπορεί να είναι και αυτό παράλληλα).
Γι' αυτό και έγραψα ότι είναι θέμα πόσο χρήμα θα ρίξει ο κατασκευαστής στο R&D. Αν τον ενδιαφέρει στην τελική, γιατί μπορεί και να μην τον ενδιαφέρει τόσο (και να ρίξει το χρήμα κάπου αλλού που τον ενδιαφέρει περισσότερο) η εργονομία που από αυτήν προκύπτει η πιο ασφαλής χρήση. Στην περίπτωση της Luce, μιλάμε και για καλύτερη απόδοση-perfomance σε ειδικές οδηγικές συνθήκες.
Θεωρώ ότι σε πολλά σημεία ακόμα, ιδιαίτερα αν υπολογίσουμε και τους νεοεισερχόμενους στον χώρο Κινέζους, ζούμε τα απόνερα του design-first.
Φερραρι προφανώς δεν μπορώ να δοκιμάσω, αλλά ίσως μπορώ να το δω πως δουλεύει σε scooter. Μπας και δοθεί επιτέλους η λύση στο βάστα τούρκο να γεμίσει στην ανηφόρα το μονόγκαζο δηλαδή...
Οσο ψάχνω τοσο περισσότερο διαβάζω οτι απλά ειναι για να ικανοποίηση συμβατικής εμπειρία παρά για επιδόσεις & ασφάλεια. Ελπίζω τουλάχιστον να έχει διακόπτη απενεργοποίησης κι εκει σίγουρα θα το έχουν γυρισμένο για.... κόντρες μόλις αντιληφθούν οτι ο ανθρώπινος παράγοντας έχει.... delay.
Αν οι κάτοχοι εχουν αντανακλαστικά οδηγου F1, οκ πασο ας το εχουν στο manual....
Και για να επιλέγεις να στρίβει το αυτοκίνητο με τη ροπή αλλά και πόσο θα στρίψει με τον τρόπο αυτόν.
Όχι βρε. Τι αντανακλαστικά πιλότου F1; Για ένα απλό session στο Nurbugring που πάνε οι χομπίστες για να κάνουν χρόνους, καλό ακούγεται.
Τα υβριδικά δεν έχουν μέλλον
Σήμερα τα κορυφαία σε πωλήσεις αυτοκίνητα είναι τα υβριδικά, όμως ένα πραγματικά σημαντικό πρόσωπο της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας έχει άλλη άποψη.«Κανένα μέλλον στα υβριδικά αυτοκίνητα».
Όταν ακούμε αυτές τις απόψεις σε κουβέντες και πηγαδάκια, μπορούμε να αποφασίσουμε αν θα δώσουμε σημασία ή όχι, καθώς εξαρτάται από την προτίμηση που έχει ο καθένας για τα αυτοκίνητα.
Όμως όταν αυτή η τόσο βαριά ατάκα βγαίνει από τα χείλη μίας από τις ισχυρότερες γυναίκες της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας, μάλλον πρέπει να κοντοσταθούμε και να ακούσουμε με προσοχή.
το GOCAR μίλησε με τη Stella Li
Η Stella Li, είναι η εκτελεστική αντιπρόεδρος του ομίλου BYD. Να σημειώσουμε ότι η BYD είναι ήταν ο πέμπτος μεγαλύτερος όμιλος παγκοσμίως το 2025 βάσει πωλήσεων.
Όσο για τον ρόλο της, μπορεί ο Wang Chuanfu να είναι ο ιδρυτής και πρόεδρος του ομίλου, όμως η Stella Li έχει αναλάβει σήμερα σε μεγάλο βαθμό τη μοίρα του κινεζικού κολοσσού.
Ανάμεσα στις διάφορες ερωτήσεις που δέχτηκε η Stella Li σχετικάμε το σήμερα αλλά και το αύριο της αυτοκινητοβιομηχανίας γενικά ως κλάδος, υπήρξε και μία που αφορούσε τα ήπια υβριδικά και τα υβριδικά αυτοκίνητα.
Η απάντησή της ήταν σύντομη, ξεκάθαρη και «κοφτή», αφού είπε «they have no future».
Με αυτόν τον τρόπο έκανε σαφή τη θέση της σχετικά με το πού θα πάει η παγκόσμια αυτοκίνηση τα επόμενα χρόνια.
Περισσότερα εδώ
Το αυτονόητο είπε. Ότι η τεχνολογία προχωράει και ότι πολύ σύντομα δεν θα έχουν κανένα ουσιαστικό αβαντάζ τα θερμικά / υβριδικά.