Αυτοκινητιστικά νέα

[Pleo]

Εγω δεν κατάλαβα ιδιαίτερο θόρυβο σε ένα υβριδικό GM που μπήκα με 1.5 κινητήρα. Έχω την εντύπωση ότι η λειτουργία του ήταν δευτερεύουσα και την περισσότερη δουλειά την έκανε ο ηλεκτροκινητηρας .

Για την αξιοπιστία των κινεζικών θερμικών δεν έχω δεδομένα. Δεν φτιάχνουν θερμικους χωρις συνδυασμό υβριδικού συστήματος για να κριθούν αυτόνομα. Αλλά για να χρησιμοποιούν μόνο 1.5 κινητήρες με ή χωρίς turbo κάτι ξέρουν παραπάνω.

E, μάντεψε κατ' αρχάς γιατί έχει λιγότερο θόρυβο το ατμοσφαιρικό MG3 (αυτό φαντάζομαι εννοείς) σε σχέση με ένα τουρμπάτο χιλιάρι που θα έχει και τρικίλυνδρο μοτέρ.

Βάλε τώρα ένα μεγαλύτερης κατηγορίας που θα έχει και περισσότερη ηχομόνωση έτσι κι αλλιώς όσο ανεβαίνεις κατηγορία, ο κινητήρας θα έχει πολλά κυβικά και θα είναι μόνο ατμοσφαιρικός. Ζεν.

Για πολλά χρόνια θυμάμαι εν τω μεταξύ πόσοι πολλοί ήθελαν να έχουν τον δίλιτρο υβριδικό της toyota αντί του 1.8lt, αλλά όλοι σκοντάφτανε στον φόρο πολυτελείας πάνω από τα 1.800cc.

 

[=silent=]

Εσπάσε το φράγμα των 500km σε αυτοκίνητο παραγωγής απο την BYD

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

Accept third party cookies

 

[songless_bird]

E, μάντεψε κατ' αρχάς γιατί έχει λιγότερο θόρυβο το ατμοσφαιρικό MG3 (αυτό φαντάζομαι εννοείς) σε σχέση με ένα τουρμπάτο χιλιάρι που θα έχει και τρικίλυνδρο μοτέρ.

Βάλε τώρα ένα μεγαλύτερης κατηγορίας που θα έχει και περισσότερη ηχομόνωση έτσι κι αλλιώς όσο ανεβαίνεις κατηγορία, ο κινητήρας θα έχει πολλά κυβικά και θα είναι μόνο ατμοσφαιρικός. Ζεν.

Για πολλά χρόνια θυμάμαι εν τω μεταξύ πόσοι πολλοί ήθελαν να έχουν τον δίλιτρο υβριδικό της toyota αντί του 1.8lt, αλλά όλοι σκοντάφτανε στον φόρο πολυτελείας πάνω από τα 1.800cc.

Ναι το MG3 hybrid . Εκ παραδρομης εγραψα GM. Ατμοσφαιρικος 1.5 . Δεν μου φανηκε οτι εκανε περισσοτερο θορυβο απο το Toyota RAV4 plug-in . Και μιλαμε για διπλασια διαφορα τιμης για να πεις οτι ειναι θεμα ηχομονωσης κλπ . Και ποτε δεν θυμαμαι αυτοκινητα μεγαλου κυβισμου οι κινητηρες τους να ειναι αθορυθοι. Οι 5αρες bmw ειχαν απλα ποιοτικη ηχομονωση καμπινας. Οχι αθορυβους κινητηρες....

Πολλοι ηθελαν το 2.0 corolla για τα αλογα . Οχι επειδη ηταν αθορυβος . Και ειχε και μεγαλυτερη καταναλωση .

 

[Γιώργος Κυριακαράκος]

Εσπάσε το φράγμα των 500km σε αυτοκίνητο παραγωγής απο την BYD

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

Accept third party cookies

Κινέζοι πέρασαν Κινέζο (YangWang U9 Xtreme).
Το ρεκόρ αυτό έχει ξεφύγει και σε νούμερα που δεν έχουν κανένα νόημα πια. Δεν νομίζω να υπάρχει ευθεία στη Γερμανία που να φτάνει για κάτι τέτοιο.

Νομίζω πως το μόνο που μένει να δούμε είναι χρόνο στο Nürburgring από Κινέζους...εκεί το ρεκόρ αν θυμάμαι καλά το έχει ακόμη παραδοσιακός κατασκευαστής για αυτοκίνητα παραγωγής (η Ford με το τελευταίο GT).

 

[Skakinen]

Ο οδηγός που ευχαριστιέται οδήγηση, ως προτεραιότητες έχει το πώς στρίβει και πώς επιταχύνει το αυτοκίνητο. Η τελική είναι δευτερεύουσα, και από ένα νούμερο και μετά (250-280), πρακτικά άχρηστη.

 

[FSword]

Ε προφανώς παιχνίδι εντυπώσεων είναι. Έχει κι αυτό τη λογική του.

 

[Pleo]

Ναι το MG3 hybrid . Εκ παραδρομης εγραψα GM. Ατμοσφαιρικος 1.5 . Δεν μου φανηκε οτι εκανε περισσοτερο θορυβο απο το Toyota RAV4 plug-in . Και μιλαμε για διπλασια διαφορα τιμης για να πεις οτι ειναι θεμα ηχομονωσης κλπ . Και ποτε δεν θυμαμαι αυτοκινητα μεγαλου κυβισμου οι κινητηρες τους να ειναι αθορυθοι. Οι 5αρες bmw ειχαν απλα ποιοτικη ηχομονωση καμπινας. Οχι αθορυβους κινητηρες....

Πολλοι ηθελαν το 2.0 corolla για τα αλογα . Οχι επειδη ηταν αθορυβος . Και ειχε και μεγαλυτερη καταναλωση .

Σε γενικές γραμμές ο μεγαλύτερος κινητήρας είναι καλύτερος σε όλα στη λειτουργία του. There's no replacement for displacement λένε οι αμερικάνοι και έχουν δίκιο.

Εγώ έγραψα για το ατμοσφαιρικό 4κύλινδρο 1,5lt του MG σε σχέση με ένα τρικύλινδρο τουρμπάτο 1.0lt π.χ. κάποιος TSi. Εκεί θα έχεις ένα μικρό σύνολο με ό,τι σημαίνει για τους κραδασμούς ο κενός χρόνος του τρικύλινδρου και με ό,τι σημαίνει το τούρμπο για την αξιοπιστία του κινητήρα ο οποίος είναι και μικρότερου κυβισμού (και άρα δουλεύει περισσότερο στο όριο).

Υπ' όψη είχα στο 1.8lt vs 2lt το προηγούμενης γενιάς CHR.

 

[songless_bird]

Σε γενικές γραμμές ο μεγαλύτερος κινητήρας είναι καλύτερος σε όλα στη λειτουργία του. There's no replacement for displacement λένε οι αμερικάνοι και έχουν δίκιο.

Εγώ έγραψα για το ατμοσφαιρικό 4κύλινδρο 1,5lt του MG σε σχέση με ένα τρικύλινδρο τουρμπάτο 1.0lt π.χ. κάποιος TSi. Εκεί θα έχεις ένα μικρό σύνολο με ό,τι σημαίνει για τους κραδασμούς ο κενός χρόνος του τρικύλινδρου και με ό,τι σημαίνει το τούρμπο για την αξιοπιστία του κινητήρα ο οποίος είναι και μικρότερου κυβισμού (και άρα δουλεύει περισσότερο στο όριο).

Υπ' όψη είχα στο 1.8lt vs 2lt το προηγούμενης γενιάς CHR.

Σε ένα Υβριδικό σύνολο δεν παίζει ρολο αν έχει 15 ή 2.5. Στην πράξη οι κινεζοι έχουν καλύτερα υβριδικά σύνολα ως προς τις επιδόσεις και την κατανάλωση.

 

[Pleo]

Σε ένα Υβριδικό σύνολο δεν παίζει ρολο αν έχει 15 ή 2.5. Στην πράξη οι κινεζοι έχουν καλύτερα υβριδικά σύνολα ως προς τις επιδόσεις και την κατανάλωση.

Εξαρτάται από το τι είδους υβριδικό εννοείς. Στην πράξη, αν εξαιρέσουμε την τεχνολογία που η κίνηση είναι μόνο ηλεκτρική στους τροχούς και ο κινητήρας εσωτερικής καύσης υπάρχει μόνο για να φορτίζει την μπαταρία, τότε ναι, δεν παίζει ρόλο.
Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις που χρησιμοποιείται και για την κίνηση των τροχών, παίζει ρόλο. Εκεί συνήθως είναι και το κυρίως κινητήριο σύνολο.

 

[anderm]

2 φορές τον προηγούμενο μήνα οδήγησα πάντως αυτοκίνητα με το e-CVT της Toyota (ένα Yaris και ένα Lexus).
Η συζήτηση οριακά δεν έχει νόημα. Ο κινητήρας με αυτό το κιβώτιο λειτουργεί περισσότερο ως γεννήτρια και πολύ λιγότερο ως τυπικό αυτοκίνητο.

Μπορεί να είναι ήσυχο, οικονομικό και απλό στη καθημερινή λειτουργία του, αλλά το να επιταχύνεις και να κάθεται ο κινητήρας στις 6000 σαλ, εμένα τουλάχιστον δεν μου άρεσε καθόλου. Δεν έχει καμία αίσθηση, νιώθεις απλά ότι δεν έχει σχεδιαστεί για κάτι τέτοιο.

 

[songless_bird]

Εξαρτάται από το τι είδους υβριδικό εννοείς. Στην πράξη, αν εξαιρέσουμε την τεχνολογία που η κίνηση είναι μόνο ηλεκτρική στους τροχούς και ο κινητήρας εσωτερικής καύσης υπάρχει μόνο για να φορτίζει την μπαταρία, τότε ναι, δεν παίζει ρόλο.
Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις που χρησιμοποιείται και για την κίνηση των τροχών, παίζει ρόλο. Εκεί συνήθως είναι και το κυρίως κινητήριο σύνολο.

Νομίζω ότι όλα τα κινέζικα έχουν τον θερμικό ως μέρος της κίνησης. Όπως και το MG
Στο plrelude αν έχει την ίδια φιλοσοφία με το τελευταίο jazz τότε ο κινητήρας λειτουργεί ως γεννήτρια και μόνο στις μεγάλες ταχύτητες συμμετέχει στην κίνηση των τροχών. Για αυτό και οι χειρότερες επιδόσεις αναλογικά πχ με το byd dolphin G .

 

[Γιώργος Κυριακαράκος]

2 φορές τον προηγούμενο μήνα οδήγησα πάντως αυτοκίνητα με το e-CVT της Toyota (ένα Yaris και ένα Lexus).
Η συζήτηση οριακά δεν έχει νόημα. Ο κινητήρας με αυτό το κιβώτιο λειτουργεί περισσότερο ως γεννήτρια και πολύ λιγότερο ως τυπικό αυτοκίνητο.

Μπορεί να είναι ήσυχο, οικονομικό και απλό στη καθημερινή λειτουργία του, αλλά το να επιταχύνεις και να κάθεται ο κινητήρας στις 6000 σαλ, εμένα τουλάχιστον δεν μου άρεσε καθόλου. Δεν έχει καμία αίσθηση, νιώθεις απλά ότι δεν έχει σχεδιαστεί για κάτι τέτοιο.

Το ίδιο είναι και στο Ford που έχω. Θυμίζει πολύ περισσότερο ηλεκτρικό αυτοκίνητο χωρίς κιβώτιο και πολύ λιγότερο συμβατικό με αυτόματο κιβώτιο 6-7-8.. σχέσεων.
Εγώ δεν ξέρω καν τις στροφές του μοτέρ δεν τις λέει πουθενά. Πατάς τέρμα το γκάζι και μπορείς να ακούσεις να αλλάζει ανάλογα την επιτάγχυνση μόνο 2-3 σημεία λειτουργίας (ή και μόνο 1) και απλά έχεις πετύχει ένα 0-100 στα 7 δευτερόλεπτα. Το κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης κάνει όλη τη δουλειά συνδυάζοντας τη ροπή από τους δύο κινητήρες.
Μέσα στην Αθήνα που πάω μόνο ηλεκτρικά δεν έχω νιώσει σε επιταγχύνσεις μέχρι τα 80 κμ/ω ότι θα χρειαζόμουν και το συμβατικό μοτέρ - το ηλεκτρικό είναι υπέραρκετο. Το ότι και Αττική Οδό δεν παίρνει εμπρός είναι και αυτό θετικό.
Η διαφορά με τα toyota υπάρχει γιατί η ford έχει δώσει πιο σπορ αίσθηση (είχα καν test drive toyota) αλλά όχι στην ουσία της.
Από αίσθηση νομίζω ότι δεν θα μου φανεί καθόλου η μετάβαση από αυτό το PHEV σε ηλεκτρικό, αφού η μετάβαση στην αίσθηση έχει ήδη γίνει.