Την ίδια στιγμή οι περισσότερες ευρωπαϊκές πόλεις δοκιμάζουν καινοτόμες πολιτικές που τις κάνουν ικανότερες να αντιμετωπίσουν τις προκλήσεις για το περιβάλλον, την κοινωνική συνοχή και την ανταγωνιστικότητα που θέτει ο 21ος αιώνας. Μερικά χαρακτηριστικά παραδείγματα:
· Το Λονδίνο προστάτευσε το κέντρο του με διόδια, εφαρμόζοντας ένα σύστημα ελέγχου των εισόδων με ψηφιακές κάμερες.
· Οι Βρυξέλλες επενδύουν συστηματικά τους δρόμους τους με κυβόλιθους στη θέση της ασφάλτου.
· Η Κοπεγχάγη διαθέτει δωρεάν ποδήλατα για τις εσωτερικές του κέντρου μετακινήσεις.
· Το Άμστερνταμ περιορίζει κατά ένα ποσοστό κάθε χρόνο τις διατιθέμενες στο κέντρο θέσεις στάθμευσης.
· Το Παρίσι ασκώντας εδώ και χρόνια διάφορες συντονισμένες πολιτικές καταγράφει σήμερα μείωση του κυκλοφοριακού φόρτου.
· Η Βρέμη αποτελεί μια από τις πόλεις που προωθούν αποφασιστικά το car sharing ένα σύστημα συνδρομητικής διάθεσης αυτοκινήτων που αποβλέπει στον περιορισμό των ιδιόκτητων αυτοκινήτων στις πόλεις.
· Η Βιέννη είναι μια από τις πιο καλά εξοπλισμένες πόλεις σε δίκτυα σταθερής τροχιάς.
· Το Γκρατς έχει αναπτύξει ένα ευρύ δίκτυο δρόμων μέγιστης ταχύτητας 30 χλμ/ώρα.
· Η Ρεν διαθέτει δωρεάν ποδήλατα στους κατοίκους της μέσω ενός ηλεκτρονικού συστήματος ‘έξυπνων καρτών’.
· Η Ζυρίχη είναι γνωστή σαν πόλη της δημόσιας συγκοινωνίας, του ποδήλατου και των διαμορφώσεων για χαμηλές ταχύτητες.
Παράλληλα ασκούνται και σε εθνικό επίπεδο καινοτόμες πολιτικές. Για παράδειγμα:
· Στη Γαλλία υποχρεωτικά εκπονούνται από τις πόλεις τις μεγαλύτερες των 250.000 κατοίκων ‘Σχέδια για την Ποιότητα του Αέρα’ και ‘Σχέδια Αστικών Μετακινήσεων’ τα οποία περιορίζουν τη χρήση του αυτοκινήτου. Σήμερα η Ευρωπαϊκή Επιτροπή προωθεί μια Οδηγία προς το κοινοβούλιο που θα υποχρεώνει τις πόλεις τις μεγαλύτερες των 100.000 κατοίκων (500 στην Ευρώπη) να εκπονούν και να εφαρμόζουν σχέδια βιώσιμης κινητικότητας, επίσης με στόχο την υποκατάσταση του αυτοκινήτου (Ανακοίνωση της Ε.Ε. ‘’Προς μια θεματική στρατηγική για το αστικό περιβάλλον’’ - 2004).
· Στη Σουηδία η έμφαση, εδώ και πολλά χρόνια, δίνεται στη μείωση των ατυχημάτων, με στόχο τα ‘Μηδέν Ατυχήματα’. Αξίζει να σημειωθεί ότι η πολύ πρόσφατη Λευκή Βίβλος για την Πολιτική Μεταφορών βάζει στόχο το 2010 να έχουν μειωθεί τα ατυχήματα στην Ευρώπη κατά 50%.
· Στην Ιταλία με την πολιτική ‘Διαχείρισης Κινητικότητας’ υποχρεώνονται οι μεγάλες δημόσιες ή ιδιωτικές εταιρείες να ενθαρρύνουν το προσωπικό τους να μη χρησιμοποιεί αυτοκίνητο για την προσέλευση στην εργασία.
Πρόκειται για πολιτικές σε ευθεία γραμμή με τις κατευθύνσεις της ευρωπαϊκής επιτροπής. Τα κείμενα πολιτικής των μεταφορών, οι Πράσινες και Λευκές Βίβλοι, οι Ανακοινώσεις και οι Οδηγίες δεν είναι εκδήλωση οικολογικού εξτρεμισμού εκ μέρους των επιτρόπων. Για την ανταγωνιστικότητα των πόλεων νοιάζονται γιατί γνωρίζουν τα προβλήματα και κυρίως τους κινδύνους. Γνωρίζουν ότι στην Ευρώπη προστίθενται κάθε χρόνο 3 εκατ. αυτοκίνητα σε αυτά που ήδη κυκλοφορούν.
