Τα εργαλεία κάνουν τον Μάστορα...Ιδέες, προτάσεις και άλλα

Πέρα από τα εργαλεία που κάνουν τον μάστορα καλές είναι και οι γνώσεις...
Έχει κάποιος βασικές γνώσεις ελέγχου με πολυμετρο...απλους ελέγχους όχι τίποτα τρελό...
 
Πως μπορείς να ελέγξεις πχ γιατί ένας ανεμιστήρας δεν δουλεύει... Να δεις αν φταίει ο διακόπτης ή το μοτέρ πχ μου ετυχε και δεν ήξερα πως να μετρήσω για να δω τον φταίει τελικά...
Δεν λέω να ανοίξω παλέτες κτλ βασικά απλά πραγματάκια...
 
asotosios said:
Πως μπορείς να ελέγξεις πχ γιατί ένας ανεμιστήρας δεν δουλεύει... Να δεις αν φταίει ο διακόπτης ή το μοτέρ πχ μου ετυχε και δεν ήξερα πως να μετρήσω για να δω τον φταίει τελικά...
Δεν λέω να ανοίξω παλέτες κτλ βασικά απλά πραγματάκια...
Click to expand...


ΠΑΝΤΑ ΟΛΑ ΤΑ ΠΑΡΑΚΑΤΩ ΤΕΣΤ ΕΚΤΟΣ ΔΙΚΤΥΟΥ 220 VOLT

Μέ τό πολυμετρο σέ θέση ohm κοιτάς τόν διακοπτη αν λειτουργει ως εξης : βαζεις τον ενα ακροδεκτη του πολυμετρου στην μια θεση του διακοπτη και τον αλλο ακροδεκτη στην αλλη θεση του διακοπτη,οταν ο διακοπτης ειναι on πρεπει το πολυμετρο να σου δειχνη σχεδον μηδενικη αντισταση,οταν ο διακοπτης ειναι στην θεση off τοτε το πολυμετρο δεν πρεπει να σου δειχνη τιποτα.
Αν κατι δεν ειναι σαν τα παραπανω έχει προβλημα ο διακοπτης

Πάμε στό μοτέρ τώρα που ειναι λιγο πιο περιπλοκο

Βαζουμε τον ενα ακροδεκτη του πολυμετρου στην επαφη του μοτερ και τον αλλο ακροδεκτη του πολυμετρου στην αλλη επαφή του μοτερ,βαζουμε το πολυμετρο παλι στην θεση Ohm και αν δεν παρουμε καμμια μετρηση το μοτέρ παει για ανακυκλωση η για περιέληξη.

Αν σου δειξη καποια ενδειξη ωμικής αντίστασης τότε υπάρχουν 2 πιθανότητες η νά είναι οκ ,η νά έχει ψιλολιώση κάποιο χαλκόσυρμα καί να μην μπορεί να περάσει ρεύμα ,αλλά να σου δειχνη καποια τιμη αντιστασης.
 
Last edited:
Αν εχει καει το βερνικι της περιελιξης ειναι δυσκολο να καταλαβει αν δεν ξερει την αρχικη ωμικη του πηνιου. Βεβαια οπως ειπες και εσυ, σε μηδενικη ωμικη....dead.....morto.
Να προσθεσω οτι μετρας με τον ιδιο τροπο και την καλωδιωση απο τον ακροδεκτη της πριζας μεχρι διακοπτη η μοτερ, κουνωντας τη κιολας για να δεις αν υπαρχει παντα συνεχεια ή εχει κοπει κανα καλωδιο εσωτερικα. ΑΑΑΑ και δοκιμαζεις πριν απο ολα αυτα και σε αλλη πριζα !!!!!
 
Ευχαριστω για τις πληροφοριες θα δοκιμασω και θα σας πω...!!!
Αναλυτικοτατοι...!!!
 
μια σημείωση για τη μέτρηση αντίστασης του μοτέρ, έχει σημασία η τάση υπό την οποία γίνεται η μέτρηση. το πολύμετρο βάζει περίπου 3V για να κάνει τη μέτρηση στο μοτέρ, ενώ η τάση δικτύου που θα εφαρμοστεί κατά τη λειτουργία θα είναι 230V. αυτό σημαίνει ότι αν έχει χαλάσει ελαφρά η μόνωση μεταξύ των περιελίξεων, το πολύμετρο μπορεί να δείχνει ωμική ένδειξη και όταν συνδεθεί το μοτέρ στο δίκτυο να βραχυκυκλώσει. για σοβαρή δουλειά, υπάρχουν (ακριβοί) μετρητές μόνωσης που εφαρμόζουν υψηλότερη τάση μεταξύ των μονωμένων στοιχείων για να υπάρχει εμπιστοσύνη στη μέτρηση.

εν συντομία δηλαδή, το μόνο που μπορεί να δει κανείς με ένα πολύμετρο για ένα μοτέρ, είναι αν είναι εντελώς βραχυκυκλωμένο και τίποτα παραπάνω....
 
vespas said:
μια σημείωση για τη μέτρηση αντίστασης του μοτέρ, έχει σημασία η τάση υπό την οποία γίνεται η μέτρηση. το πολύμετρο βάζει περίπου 3V για να κάνει τη μέτρηση στο μοτέρ, ενώ η τάση δικτύου που θα εφαρμοστεί κατά τη λειτουργία θα είναι 230V. αυτό σημαίνει ότι αν έχει χαλάσει ελαφρά η μόνωση μεταξύ των περιελίξεων, το πολύμετρο μπορεί να δείχνει ωμική ένδειξη και όταν συνδεθεί το μοτέρ στο δίκτυο να βραχυκυκλώσει. για σοβαρή δουλειά, υπάρχουν (ακριβοί) μετρητές μόνωσης που εφαρμόζουν υψηλότερη τάση μεταξύ των μονωμένων στοιχείων για να υπάρχει εμπιστοσύνη στη μέτρηση.

εν συντομία δηλαδή, το μόνο που μπορεί να δει κανείς με ένα πολύμετρο για ένα μοτέρ, είναι αν είναι εντελώς βραχυκυκλωμένο και τίποτα παραπάνω....
Click to expand...
Πολύ σωστά τα λέει ο φίλος από πάνω. Γενικά σε μοτέρ λίγα πράγματα μπορείς να δεις με απλό πολυμετρο. Πάντως, σε μονοφασικα μοτέρ που έχουν πυκνωτή εκκίνησης, αυτός είναι ο πρώτος ύποπτος αν το μοτέρ δεν ξεκινά. Μπορεί κανείς να διαπιστώσει εύκολα αν είναι ο πυκνωτής το πρόβλημα, βοηθώντας το μοτέρ ( με το χέρι) να πάρει μερικρς στροφές στην εκκίνηση. Μου έτυχε μια τέτοια περίπτωση πριν λίγο καιρό, με μια μικρή υποβρύχια αντλία ακαθαρτων. Γύρισα την φτερωτή με το χέρι, αφού έλυσα τη βάση, και το μοτέρ γύρισε κανονικά μόνο του στη συνέχεια. Το κόστος των πυκνωτών αυτών είναι μικρό, 3-5 ευρώ, και αν υπάρχει αμφιβολία αξίζει κανείς να δοκιμάσω να τον αλλάξει.
Άλλη περίπτωση είναι το μοτέρ να έχει καρβουνάκια, όπως πχ τα πλυντήρια ρούχων με ξεχωριστή ρύθμιση στροφών. Εδώ ο πρώτος ύποπτος είναι τα καρβουνάκια ( ακόμα και αν δεν φαίνονται "στο τέρμα τους", μπορεί να θέλουν αλλαγή.
Τέλος, αν διαπιστωθεί ότι το μοτερ έχει πρόβλημα στην περιέλιξη, συμφέρει να πάει σε περιελικτη σε ορισμένες περιπτώσεις μονο(π.χ. μοτερ απι πλυντήρια ρούχων, μοτερ με ειδικές φλάντζες που είναι πανάκριβα να αγοράσεις καινούρια κ.τ.λ.)
 
Έλεγχος εγινε και βλάβη βρέθηκε...
Ολα έδειχναν κανονικά όπως υποψιαζόμουνα μιας και ψιλοζεστενοταν οταν τον έβαζα να δουλέψει...και δεν επέρνε στροφές...
Τελος πάντων έκανα τους παραπανω ελέγχους...και τελικά παρατηρηςα οτι δεν εκανε την κίνηση του άξονα της φτερωτής προς τα εμπρός...
αν το έχετε προσέξει κάνει ενα σαν να ξεκουμπώνει αφου πατήσεις το κουμπί...

Τελικά με μέσα εξω κινήσειςκαι το λίγο απο το μαγικό wd40...ξεπιασε και δουλεύει κανονικά πλεον...

Δεν ξέρω αν καταλάβατε τι προςπαθω να περιγράψω...αλλα αν πιάσεις την φτερωτή ενος ανεμιστήρα απο το κεντρο και την τραβήξεις στον κάθετο άξονα κάνει μια κίνηση σαν να ξεκουμπώνει...
Τώρα δεν ειμαι σε θεση να καταλάβω αν κατι άλλο μπορει να φταίει αλλα...με αυτο τον τρόπο πλεον δουλεύει κανονικά...
 
Δλδ Κυριακο τι φταίει και το παθαίνει...???
Τον είχα σε μια αποθήκη για καποιο διάστημα χωρις να δουλέψει...οπότε υπέθεσα οτι το έπαθε απο την ακινησία, υγρασία κτλ κτλ...
 
Τα μικρά ανεμιστηράκια όταν είναι κολλημένα τα καθαρίζω με σπρέι καθαρισμού επαφών χωρίς λάδι στον άξονα και τα δοκιμάζω βάζοντας αντίσταση με το δάχτυλο στη φτερωτή μέχρι να σταματήσουν... και μετά πρέπει να ξεκινήσουν αμέσως. Μιλάω για ανεμιστηράκια απο 3χ3 εως 10χ10cm κυρίως SUNON.
 
Top Bottom