Αυτοκινητιστικά νέα
- Thread starter airb
- Start date
karamela
AVClub Fanatic
- 6 November 2013
- 16,004
Αν δεν έχεις πάρκινγκ στις περισσότερες περιοχές στην Αθήνα απλά δεν αγοράζεις καινούριο αμάξι (εκτός αν είναι εταιρικό), είναι δεδομένο ότι θα το βρεις σπασμένο/χτυπημένο/τρακαρισμένο κάποια στιγμή, βάλε και ότι ουσιαστικά όταν το έχεις έξω στον δρόμο καταστρέφεται σιγά σιγά από ζέστη, βροχή κλπ.
karamela
AVClub Fanatic
- 6 November 2013
- 16,004
Μα σου είπα ένα μεγάλο μέρος του κόσμου δεν αλλάζει το αμάξι ποτέ και συνεχώς ανεβαίνει η ηλικία του, υπάρχουν άπειρα αμάξια εκει έξω 30+ ετών. Από τον πίνακα παραπάνω βλέπουμε ότι σε βάθος δεκαετίας έχουμε διπλές ταξινομήσεις, πολλά από αυτά (μην πω τα περισσότερα) είναι εταιρικά, για αυτό έχουμε και αυτή την αύξηση στις ταξινομήσεις.
Άρα τι λέμε; Ότι αφού ο μέσος όρος του στόλου συνεχίζει να μεγαλώνει σε ηλικία, αυτό είναι σταγόνα στον ωκεανό.
Εγώ που περνάω περίπου μιάμιση ώρα την ημέρα στην κίνηση, βλέπω πολλά καινούργια αυτοκίνητα, όλο και περισσότερα, και όντως τα πιο πολλά είναι με leasing.
Ο μέσος όρος ηλικίας μπορεί να μην πέφτει επειδή δεν "αποστρατεύονται" τα παλιά αυτοκίνητα.
Ο μέσος όρος ηλικίας μπορεί να μην πέφτει επειδή δεν "αποστρατεύονται" τα παλιά αυτοκίνητα.
karamela
AVClub Fanatic
- 6 November 2013
- 16,004
Πλέον υπάρχουν πολύ παραπάνω καινουρια αμάξια στους δρόμους από ότι πριν 10-15 χρόνια…αλλά τότε δεν είχαμε τόσα πολλά αμάξια 25-30 ετών όπως τώρα…όλα αυτά τα σαράβαλα ανεβάζουν το μέσο όρο σιγά σιγά..η κατάσταση δεν θα διορθωθεί εκτός και αν δωθεί από το κράτος μια γενναία απόσυρση που θα βοηθησει πολύ κόσμο. Οι τρελές αυξήσεις στα ενοίκια, στην αγορά σπιτιού κλπ. δεν αφήνει καθόλου φράγκα στον κόσμο να αγοράσει καινούριο αμάξι.
karamela
AVClub Fanatic
- 6 November 2013
- 16,004
Μα αυτό έγραψα, ουσιαστικά ανοίγει το χάσμα, πριν 10-15 χρόνια ήταν πιο ισορροπημένα τα πράγματα..τώρα βλέπεις καινουρια αμάξια και δίπλα σακαράκες 25-30 ετών. Βέβαια σχεδόν όλα τα ακριβά και μεγάλα αμάξια που βλέπω στους δρόμους είναι Leasing, μόνο κάτι Yaris, C3, κλπ. Βλέπεις καινούρια που δεν είναι Leasing.
Είναι μαθηματικά και σχετικά απλά.
Η εξίσωση έχει, νέες ταξινομήσεις, εισαγωγές μεταχειρισμένων και αποσύρσεις. Όσο αυξάνεται το σύνολο των ταξινομημένων οχημάτων, με λίγα λόγια, οι αποσύρσεις δεν είναι όσες και οι νέες ταξινομήσεις, τότε οι τελευταίες θα πρέπει να είναι σημαντικά περισσότερες για να μηδενίσεις την εξίσωση.
Για να έχεις μηδενική μεταβολή αυτή τη στιγμή θέλεις 270χιλ νέες ταξινομήσεις.
Αυτό μπορεί να αλλάξει μειώνοντας τον μ.ο. ηλικίας των εισαγόμενων μεταχειρισμένων ή αυξάνοντας τις αποσύρσεις οχημάτων.
Το 2021-2025 ο ρυθμός αύξησης νέων ταξινομήσεων είναι 9,3% κατ'έτος, με ένα πιο συντηρητικό 7%, χρειάζεται ακόμη 9 χρόνια. Θα επιταχυνθεί έντονα κάποια στιγμή φαντάζομαι εφόσον μια κρίσιμη μάζα οχημάτων είναι ταξινομημένη μεταξύ 2005-2010 και θα χρειαστεί μαζικά αλλαγή.
Και όχι μόνο. Ο Μ.Ο. θα συνεχίζει να ανεβαίνει και φυσικά δεν φτάνουν τόσο πολλοί τα εισοδηματικά όρια που έγραψες, εκείνα που θα κάνουν τον άλλον να προτιμήσει αυτοκίνητο αντί για αύξηση.
Κοίταξε, ήμουνα νιος και γέρασα. Το wishful thinking, καλό είναι, αλλά για σοβαρές χώρες. Όχι για την Ελλάδα.
karamela
AVClub Fanatic
- 6 November 2013
- 16,004
Αρκετός κόσμος πάντως έχει μισθό της τάξης 1.800+ τον μήνα καθαρά, ειδικά στην Αθήνα…για αυτό και έχει ανέβει και το μέσο όρο εισοδήματος στα 1.500 ευρώ, αν βάλεις στην εξίσωση και πόσα μαύρα υπάρχουν ακόμα στην Ελλάδα, ένα μεγάλο μέρος του κόσμου χτυπάει 2.000 τον μήνα καθαρά με τον έναν ή τον άλλο τρόπο…όχι ότι είναι πολλά και αυτά με τις τιμές στα πάντα να έχουν πάει στον θεό…αν έχεις 2 παιδια και πάνω, και κανένα δάνειο ή ενοίκιο, τα 4.000 τον μήνα οριακά φτάνουν σε μια οικογένεια για να έχεις μια αξιοπρεπή ζωή.
Σε βάθος δεκαετίας θα βγάλεις περισσότερα αν επενδύσεις τα χρήματα αυτά της αύξησης αλλού. Αρκετά περισσότερα μάλιστα. Τα υπόλοιπα τα δείχνει ο Μ.Ο. του στόλου που μεγαλώνει σε ηλικία.
αναφερθηκαν αποψεις που βασιζονται στην παρατηρηση, αναφερθηκαν νουμερα, αναφερθηκαν στατιστικα. Μεχρι σου ζητησαμε να παρατηρησεις και μονος σου με τα δικα σου ματια. Ε αν δεν πιστευεις τιποτα απο ολα αυτα, μαλλον δεν θελεις να το πιστεψεις και επιμενεις στο δικο σου "στορι"
για το θεμα της αυξησης vs αυτοκινητο, στην συντριπτικη πλειοψηφια των περιπτωσεων, αξιζει το αυτοκινητο. Εκτος αν για καποιο πολυ συγκεκριμενο λογο εχεις απολυτη αναγκη τα λιγα παραπανω χρηματα. Αλλα και παλι θα σιχτιριζεις οτι παιιρνει μεγαλο ποσοστο το κρατος
Προτιμώ να πιστέψω τον μέσο όρο ηλικίας του στόλου που βλέπω με τα μάτια μου. Το τι θα πίστευε ο καθένας ότι θα γίνει, αν γίνει κι όποτε γίνει χωρίς προηγούμενη επαναλειψιμότητα, επιλέγω να μην το λαμβάνω υπ' όψη.
Νομίζω ότι συμφέρει καλύτερα να επενδύσεις τα χρήματα αυτά αλλού, και να επιλέξεις το μεγαλύτερο bonus που θα σου φέρουν τα διπλά ραντεβού, επιλέγοντας πιο γρήγορο μέσο. Για την Αθήνα.
Βρίσκω λιγάκι πεπαλαιωμένο και ασύμφορο το σύστημα με τα εταιρικά αυτοκίνητα, εάν μιλάμε για το λεκανοπέδιο κυρίως.
Ποιά διπλά ραντεβού;
Η παροχή σε είδος στον εργαζόμενο δεν είναι εταρικό αυτοκίνητο ούτε pooled car που πρέπει να επιστρέφει στην έδρα της εταιρίας και να κρατάς βιβλίο κίνησης.
Είναι προσωπικό όχημα που σου το παρέχει η εταιρία. Αυτό που θα πας στη δουλειά σου, τα παιδιά σου στις δραστηριότητες τους, την εκδρομή σου και ότι άλλο κάνεις.
Το εάν είναι συμφέρον ή όχι, πεπαλαιωμένο ή μη ως σύστημα παροχών, το δείχνει πως η συντριπτική πλειοψηφία που τους παρέχεται, το επιλέγουν.
Η παροχή σε είδος στον εργαζόμενο δεν είναι εταρικό αυτοκίνητο ούτε pooled car που πρέπει να επιστρέφει στην έδρα της εταιρίας και να κρατάς βιβλίο κίνησης.
Είναι προσωπικό όχημα που σου το παρέχει η εταιρία. Αυτό που θα πας στη δουλειά σου, τα παιδιά σου στις δραστηριότητες τους, την εκδρομή σου και ότι άλλο κάνεις.
Το εάν είναι συμφέρον ή όχι, πεπαλαιωμένο ή μη ως σύστημα παροχών, το δείχνει πως η συντριπτική πλειοψηφία που τους παρέχεται, το επιλέγουν.
σκεψου τι γλυτωνεις εχοντας την παροχη ενος οχηματος.Νομίζω ότι συμφέρει καλύτερα να επενδύσεις τα χρήματα αυτά αλλού, και να επιλέξεις το μεγαλύτερο bonus που θα σου φέρουν τα διπλά ραντεβού, επιλέγοντας πιο γρήγορο μέσο. Για την Αθήνα.
Βρίσκω λιγάκι πεπαλαιωμένο και ασύμφορο το σύστημα με τα εταιρικά αυτοκίνητα, εάν μιλάμε για το λεκανοπέδιο κυρίως.
α. το κοστος αγορας/δοσης δανειου
β. τα καυσιμα (αν καλυπτει αυτο το κοστος)
γ. το κοστος συντηρησης (σερβις, ελαστικα κτλπ)
δ. τον φορο
ε. την απομειωση της αξιας του δικου σου αυτοκινητου
στ. peace of mind αν στο χτυπησουν, παθει κατι κτλπ. Απλα τηλεφωνακι στην εταιρεια ληζινγ και σου δινουν αλλο.
Δεν ειναι παραλογο που οι περισσοτεροι επιλεγουν αυτο αντι για παραπανω χρηματα.
Στην Αθήνα; Εύκολα τα διπλά ραντεβού κάνεις με το μηχανάκι αντί με το αυτοκίνητο. Διπλά ραντεβού=περισσότερες πωλήσεις=μεγαλύτερο bonus. Άμα βάλεις κι όλας ότι σε βάθος δεκαετίας όλα αυτά μπορείς να τα επενδύσεις αλλού με σημαντικά μεγαλύτερο κέρδος το οποίο είναι ιστορικά safe (δεκαετία) πολύ εύκολα μπορείς να επιλέξεις να μην πάρεις την επιλογή του εταιρικού αυτοκινήτου.
Άλλωστε τι συζητάμε; Μεγαλώνει ο Μ.Ο. ηλικίας του στόλου; Μεγαλώνει. Άμα ποτέ φτάσει να μειωθεί ο Μ.Ο. ηλικίας... βλέπουμε...
Πρέπει να σκεφτείς έξω από τα κουτάκια. Είναι όλα θέμα επένδυσης και κέρδους για τον καθένα.