Αυτοκινητιστικά νέα

[anderm]

Ναι μωρέ. Για πες τώρα γιατί το ευρωπαϊκό vw polo φτιάχνεται πλέον μονο στην Νότια Αφρική; Ποιο κόστος "έκοψαν" ;...
Πέρα από φορολογικούς.


Όταν ένα vw polo αποφέρει 1-2000€ κερδος είναι πολλά τα 3000. Απόδειξη αυτό που ρωτάω παραπάνω.

Έβαλε κάτω η vw τα logistics και την συμφέρει να φέρνει το polo με πλοία από το να πληρώνει εργάτες στην Ευρώπη...

ΥΓ το ευρωπαϊκό εργοστάσιο του polo θα παραγει πλέον ηλεκτρικά γιατί οι δασμοί της ΕΕ πιάνουν και τα ηλεκτρικά της vw που φτιαχνονται στην Κίνα

Έστω πως ισχύει και μετέφεραν τη παραγωγή στη Νότια Αφρική για να πέσουν τα κόστη και να γίνει πιο ανταγωνιστικό το μοντέλο. Το δεχόμαστε αξιωματικά.

Από τότε που μεταφέρθηκε η παραγωγή στη Νότια Αφρική, το Polo με έναν μεσαίο εξοπλισμό κοστίζει όσο το βασικό Audi A3 στην Ευρωπαϊκή αγορά. Εάν το έπαιρνες με καλό εξοπλισμό ήταν >30.000€. Φόροι εισαγωγής και μεταφορικά, το καθιστούσαν το ακριβότερο αυτοκίνητο της VW στη συγκεκριμένη πλατφόρμα.

Στην Ελλάδα, ο μεγαλύτερος αντιπρόσωπος πουλούσε από το τελευταίο μοντέλο (post facelift), ένα (1) τον μήνα και η Kosmocar σταμάτησε να το φέρνει στην Ελλάδα.
Τα Ευρωπαϊκά της ίδιας πλατφόρμας, λ.χ. το T-Cross ή το Taigo, είναι αρκετά πιο φθηνά και πουλάνε εξαιρετικά περισσότερο.

Ο λόγος για τον οποίο μεταφέρθηκε ήταν πολύ απλός εν προκειμένω. Το εργοστάσιο της Pamplona έπρεπε να μετατραπεί σε γραμμή παραγωγής αποκλειστικά ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Δεν μετέφερε κανείς τη παραγωγή για τα εργατικά χωρίς να έχει υπολογίσει πως θα καταλήξει να κοστίζει 3-4 χιλιάδες περισσότερο από τα υπόλοιπα αυτοκίνητα του.

 

[songless_bird]

Πες μας ότι το άφησε αποκλειστικά στην Νότια Αφρική για να έχει και ζημιές

Η αλήθεια είναι ότι μείωσε το κόστος παραγωγής ( φθηνότερα εργατικα ) συν έναν ισοσκελισμο που κάνει με τον φόρο εισαγωγής άλλων μοντέλων της στην Νότια Αφρική καθώς επιδοτείται για τις εξαγωγές προς τις άλλες χώρες από την Νότια Αφρική.

T-roc και tiguan ειναι τα πιο κερδοφόρα λόγω ζήτησης για suv ,με premium τιμές για αυτο που προσφερουν . Θα έρθει και η δική τους ώρα...

Φυσικά και δεν έχει την οικονομική πολυτέλεια να ανοίγει νέα εργοστάσια για τα ηλεκτρικά. Είπαμε. Η ίδια η ΕΕ τρώει τα παιδιά της

 

[songless_bird]

Το polo κοστίζει πάντως 4.000 περισσότερο στο ίδιο μηχανικό σύνολο επειδή η ΕΕ επέβαλε μεγαλύτερο φόρο εισαγωγής και υποχρεωτικά νέα συστήματα ασφαλείας.
Οπότε η vw ή δεν τα είχε υπολογίσει ( αμφιβάλλω ότι δεν το ήξερε οτι θα συμβει) ή το έκανε για να κρατήσει το polo κατά από τα 25.000 βασική μετα τα νεα μέτρα

Και 10% να επιβάλλει η ΕΕ στους Κινέζους πλαφόν όσο οι Ευρωπαίοι δεν γίνονται ανταγωνιστικοι δεν θα μπορεί η ΕΕ να τους στηρίζει για πάντα.

 

[Kosh]

Να δω αγρότη από την κάτω ραχούλα να ψάχνει να γεμίσει με υδρογόνο

Aυτο ειναι για το κοινο του cybertrack

για να βγαινει εξω και να κανει συνεντευξη τυπου για το οχημα που εχει

 

[Simos.I]

Η πρώτη χώρα στην Ευρώπη που έχει αυτόνομα ταξί – Είναι στα Βαλκάνια.​

Μέχρι σήμερα, τα αυτόνομα ταξί είχαν συνδεθεί κυρίως με πόλεις των ΗΠΑ και της Κίνας. Πλέον όμως η τεχνολογία περνά και στην ευρωπαϊκή αγορά, με τα πρώτα οχήματα να πραγματοποιούν διαδρομές χωρίς οδηγό.

Το ενδιαφέρον είναι ότι η πρώτη ευρωπαϊκή χώρα δεν είναι η Γερμανία, η Γαλλία ή η Ιταλία, αλλά ένα κράτος των Βαλκανίων. Εκεί έχει ξεκινήσει η εμπορική αξιοποίηση robotaxi, αρχικά στην πρωτεύουσα.


Η εταιρεία πίσω από τα αυτόνομα ταξί

Πρόκειται για την Κροατία, όπου η υπηρεσία αναπτύσσεται από τη Verne (το όνομα προέρχεται από τον Ιούλιο Βερν), εταιρεία που δημιουργήθηκε από τον όμιλο της Rimac. Η Verne έχει αναλάβει τον στόλο και τη λειτουργία της υπηρεσίας.

Η εταιρεία συνεργάζεται με την κινεζική Pony.ai, η οποία παρέχει την τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης, ενώ η Uber συμμετέχει στην ανάπτυξη της υπηρεσίας και θα ενσωματώσει τα robotaxi στην πλατφόρμα της




Το όχημα που χρησιμοποιείται στην αρχική φάση είναι το Arcfox Alpha T5, ένα κινεζικό ηλεκτρικό SUV.

Εξοπλίζεται με την έβδομη γενιά του συστήματος αυτόνομης οδήγησης της Pony.ai και έχει αυτονομία έως 440 km. Ωστόσο, η Verne εξελίσσει τα δικά της αυτόνομα. Σε ένα σχετικό video, ο Mate Rimac έδειξε ότι τα πρώτα 60 είναι ήδη έτοιμα και θα βγουν το επόμενο διάστημα στους δρόμους.

Η πρώτη χώρα στην Ευρώπη που έχει αυτόνομα ταξί – Είναι στα Βαλκάνια - Τα ταξί χωρίς οδηγό έφτασαν πλέον και στην Ευρώπη, με μία χώρα που δεν θα περίμενε κανείς να κάνει την αρχή.

Τα ταξί χωρίς οδηγό έφτασαν πλέον και στην Ευρώπη, με μία χώρα που δεν θα περίμενε κανείς να κάνει την αρχή.

www.gocar.gr

 

[athlon6401]

Καμία σχέση με το robotaxi της Tesla, της Verne έχει πάντα οδηγό μέσα για λόγους ασφαλείας

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

Accept third party cookies

Θα μπαίνατε σε robotaxi; Προσωπικά όχι ακόμα

 

[Simos.I]

μετά από κάποια χρόνια ίσως στο εξωτερικό, όχι στην Αθήνα...

 

[DimAsi]

Στα κακά νέα της πιάτσας

Συνεχίζονται τα κακά μαντάτα για την VW αφού για 1η φορά μετά από 15 χρίνια βγήκε από τον Euro Stoxx 50...και σαν να μην εφτανε κι αυτό η μετοχή της βρίσκεται σε χαμηλό 16 ετών !

Στα καλά νέα της πιάτσας

Η επόμενη μεγάλη μάχη των ηλεκτρικών αυτοκινήτων δεν θα αφορά μόνο το πόσα χιλιόμετρα μπορούν να διανύσουν, αλλά και το πόσα χιλιόμετρα μπορούν να αποκτήσουν μέσα σε λίγα λεπτά.
Και φυσικά οι Κινέζοι δείχνουν το δρόμο .

 

[athlon6401]

Προσωπικά διατηρώ μια επιφύλαξη με τις πολύ μεγάλες ταχύτητες φόρτισης των κινέζων, που ξεπερνούν τα 10C, σε ότι αφορά τη ζωή της μπαταρίας αν γίνονται συχνά τέτοιες φορτίσεις. Δεν έχουμε πραγματικά στοιχεία πέραν των εξομοιώσεων γρήγορης γήρανσης που κάνουν οι εταιρείες. Αυτό θα φανεί σε 4-5 χρόνια.

Επίσης δε το θεωρώ σημαντικό να φορτίζει ένα αυτοκίνητο σε 7-8 λεπτά και δε θα πλήρωνα παραπάνω γι' αυτό - είτε για το αυτοκίνητο που το υποστηρίζει είτε πολύ περισσότερο για την KWh φόρτισης. Μία φόρτιση 15 λεπτών είναι υπέρ αρκετή. Ένας flash charger 1500 KW της BYD με 2 πρίζες κοστίζει όσο 30 Tesla v4 500KW chargers.

 

[Larry]

Προσωπικά διατηρώ μια επιφύλαξη με τις πολύ μεγάλες ταχύτητες φόρτισης των κινέζων, που ξεπερνούν τα 10C, σε ότι αφορά τη ζωή της μπαταρίας αν γίνονται συχνά τέτοιες φορτίσεις. Δεν έχουμε πραγματικά στοιχεία πέραν των εξομοιώσεων γρήγορης γήρανσης που κάνουν οι εταιρείες. Αυτό θα φανεί σε 4-5 χρόνια.

Επίσης δε το θεωρώ σημαντικό να φορτίζει ένα αυτοκίνητο σε 7-8 λεπτά και δε θα πλήρωνα παραπάνω γι' αυτό - είτε για το αυτοκίνητο που το υποστηρίζει είτε πολύ περισσότερο για την KWh φόρτισης. Μία φόρτιση 15 λεπτών είναι υπέρ αρκετή. Ένας flash charger 1500 KW της BYD με 2 πρίζες κοστίζει όσο 30 Tesla v4 500KW chargers.

και να συμπληρωσω ειναι προτιμοτερο 30 500αριδες σε συστοιχια των 5 ανα 200χλμ παρα ενας και που ετσι καλυπτεις σχεδον ολη την Ελλαδα

 

[athlon6401]

Μια εικόνα από το μέλλον των ΣΕΑ

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

Accept third party cookies

 

[Δημήτρης Δημητρακούδης]

Προσωπικά διατηρώ μια επιφύλαξη με τις πολύ μεγάλες ταχύτητες φόρτισης των κινέζων, που ξεπερνούν τα 10C, σε ότι αφορά τη ζωή της μπαταρίας αν γίνονται συχνά τέτοιες φορτίσεις. Δεν έχουμε πραγματικά στοιχεία πέραν των εξομοιώσεων γρήγορης γήρανσης που κάνουν οι εταιρείες. Αυτό θα φανεί σε 4-5 χρόνια.

Επίσης δε το θεωρώ σημαντικό να φορτίζει ένα αυτοκίνητο σε 7-8 λεπτά και δε θα πλήρωνα παραπάνω γι' αυτό - είτε για το αυτοκίνητο που το υποστηρίζει είτε πολύ περισσότερο για την KWh φόρτισης. Μία φόρτιση 15 λεπτών είναι υπέρ αρκετή. Ένας flash charger 1500 KW της BYD με 2 πρίζες κοστίζει όσο 30 Tesla v4 500KW chargers.

Τέτοιες λύσεις απευθύνονται στους ανθρώπους που δεν μπορούν να φορτίσουν στο σπίτι τους, που εδώ που τα λέμε είναι η πλειοψηφία του κόσμου.

Δε λέω ότι τέτοιες τεχνολογίες στην παρούσα φάση θα είναι ok για την υγεία της μπαταρίας, ή ότι θα έχουν λογικό κόστος, αλλά βλέπω θετικά την εξέλιξή τους.

 

[athlon6401]

Τέτοιες λύσεις απευθύνονται στους ανθρώπους που δεν μπορούν να φορτίσουν στο σπίτι τους, που εδώ που τα λέμε είναι η πλειοψηφία του κόσμου.

Δε λέω ότι τέτοιες τεχνολογίες στην παρούσα φάση θα είναι ok για την υγεία της μπαταρίας, ή ότι θα έχουν λογικό κόστος, αλλά βλέπω θετικά την εξέλιξή τους.

Γιατί δε μπορεί να αφιερώσει 15-20 λεπτά από τη ζωή του κάθε 6-7 μέρες; Πρέπει να είναι 5-7 λεπτά; Το κόστος φόρτισης σε ένα flash charger θα είναι αρκετά μεγαλύτερο, τουλάχιστο μέχρι να βγει η επένδυση.

 

[DimAsi]

Και έτσι ειναι γιατι εγω πχ δεν θέλω να περιμένω 15-20 να φορτισω . Θέλω 5 .

Εξάλλου δεν θα με νοιάζει τι θα γίνει σε 5 χρόνια αφού θα το έχω αλλάξει
(Ολοι όσοι εχουν ηλεκτρικό έτσι θα κάνουν (αλλαγη) κ πολύ λέω για 5ετία ..λήγουν κ τα leasing

 

[athlon6401]

Και έτσι ειναι γιατι εγω πχ δεν θέλω να περιμένω 15-20 να φορτισω . Θέλω 5 .

Ακόμα κι αν το πληρώνεις διπλή τιμή;

 

[Δημήτρης Δημητρακούδης]

Γιατί δε μπορεί να αφιερώσει 15-20 λεπτά από τη ζωή του κάθε 6-7 μέρες; Πρέπει να είναι 5-7 λεπτά; Το κόστος φόρτισης σε ένα flash charger θα είναι αρκετά μεγαλύτερο, τουλάχιστο μέχρι να βγει η επένδυση.

Ο στόχος τους είναι να ματσάρουν τον χρόνο ανεφοδιασμού με βενζίνη.

Ο κόσμος έτσι έχει συνηθίσει, να ξοδεύει 5 λεπτά από τη ζωή του για ανεφοδιασμό.

Το κόστος εννοείται ότι θα είναι σημαντικά μεγαλύτερο από τους "απλούς" DC chargers, αλλά θα σου λένε ότι και πάλι είναι πιο οικονομικά από το να βάζεις βενζίνη.

 

[DimAsi]

Ακόμα κι αν το πληρώνεις διπλή τιμή;

Που ξερεις ότι θα ειναι διπλή ?

 

[Pleo]

Ο στόχος τους είναι να ματσάρουν τον χρόνο ανεφοδιασμού με βενζίνη.

Ο κόσμος έτσι έχει συνηθίσει, να ξοδεύει 5 λεπτά από τη ζωή του για ανεφοδιασμό.

Πράγματι. Αυτό είναι ας πούμε και το πλεονέκτημα στο e-power της Nissan. Το τι έχουν σκεφτεί ακριβώς για να υπάρχει η δυνατότητα ανεφοδιασμού στα 3-4 λεπτά είναι απίστευτο.