Αυτοκινητιστικά νέα

[athlon6401]

Δεν ισχύει το 6,4 για φορτηγά, είναι ανάμεσα από 7 με 9kg/100km
edit: και φυσικά δεν είναι green hydrogen

 

[ΟΙΚΟΝΟΜΟΥ ΤΑΣΟΣ]

Στην θεωρία ναι αλλά στην πράξη σιγά μην αλλάξουν τον στόλο τους οι εταιρείες για να έχουν φθηνότερο (οριακά) καύσιμο από το πετρέλαιο.

Έρχονται τρελες αυξήσεις παντού. Δεν την γλυτωνουμε. Οι οποίες βέβαια ΕΙΔΙΚΑ ΣΤΗΝ ΧΩΡΑ ΜΑΣ θα μείνουν μόνιμες.

 

[paraskdi]

Με τις τιμές των καυσίμων να έχουν πάρει την ανηφόρα, μια εταιρία ανακοίνωσε μείωση των τιμών του υδρογόνου στην αντλία (Μπενελουξ).

Και για πρώτη φορά επιτεύχθηκε το ορόσημο για τις οδικές μεταφορές που το κόστος του καυσίμου με υδρογόνο γίνεται χαμηλότερο από το diesel.

Με τιμή υδρογόνου 9,95 €/kg και diesel 2,20 €/λίτρο, το υδρογόνο μπορεί πλέον να είναι φθηνότερο ως καύσιμο ανά διανυόμενο χιλιόμετρο για ένα αποδοτικό φορτηγό κυψελών καυσίμου. Ένα σύγχρονο diesel φορτηγό με κατανάλωση περίπου 29 L/100 km έχει κόστος καυσίμου περίπου 63,8 €/100 km. Στην ίδια δαπάνη αντιστοιχεί κατανάλωση υδρογόνου περίπου 6,4 kg/100 km (με στοιχεία της Daimler). Επομένως, ένα φορτηγό υδρογόνου που καταναλώνει λιγότερο από 6,4 kg/100 km έχει χαμηλότερο άμεσο κόστος καυσίμου από το diesel στα 2,20 €/L, για παράδειγμα, στα 5,6 kg H₂/100 km το κόστος είναι περίπου 55,7 €/100 km, δηλαδή περίπου 13% χαμηλότερο. Αυτό συμβαίνει όχι επειδή το υδρογόνο είναι φθηνότερο ανά μονάδα ενέργειας (στην πραγματικότητα παραμένει ακριβότερο ανά kWh) αλλά επειδή η κυψέλη καυσίμου και το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης μετατρέπουν την ενέργεια του καυσίμου σε μηχανικό έργο πολύ αποδοτικότερα από έναν κινητήρα diesel. Συνεπώς, στα 9,95 €/kg H₂ και 2,20 €/L diesel, έχει πλέον επιτευχθεί ουσιαστική ισοτιμία κόστους καυσίμου ανά χιλιόμετρο, ενώ στις αποδοτικότερες εφαρμογές το υδρογόνο μπορεί ήδη να είναι φθηνότερο. Και αυτό χωρίς να υπολογίζουμε τις εκτπώσεις στους μεγάλους πελάτες (6.5 ευρώ + ΦΠΑ).

9,95€/kg at our stations in the Benelux now! Professional customers using the TEAL Mobility Card might reach prices below €6.5/kg (excl. VAT) depending on yearly volume offtake. TEAL Mobility is… | TEAL Mobility | 15 comments

9,95€/kg at our stations in the Benelux now! Professional customers using the TEAL Mobility Card might reach prices below €6.5/kg (excl. VAT) depending on yearly volume offtake. TEAL Mobility is pleased to announce a major price reduction across our Benelux network, covering 9 stations across...

www.linkedin.com

Συγνώμη αλλά για τα φορτηγά κάνεις μεγάλο λάθος στην κατανάλωση.
Η κατανάλωση είναι πολύ μεγαλύτερη.
Η καταλανική αυτή αντιστοιχεί σε κενό φορτίου.

 

[Γιώργος Κυριακαράκος]

Συγνώμη αλλά για τα φορτηγά κάνεις μεγάλο λάθος στην κατανάλωση.
Η κατανάλωση είναι πολύ μεγαλύτερη.
Η καταλανική αυτή αντιστοιχεί σε κενό φορτίου.

Ξέχασα να αναφέρω τις πηγές μου για τους πρόχειρους υπολογισμούς στο προηγούμενο μήνυμα:

Hydrogen truck: 5,6–8,0 kg H₂/100 km. Η πηγή είναι η ίδια η Daimler Truck, από πραγματικές δοκιμές πέντε Mercedes-Benz GenH₂ Trucks σε κανονικές εμπορευματικές μεταφορές με Air Products, Amazon, Holcim, INEOS Inovyn και Wiedmann & Winz. Τα οχήματα διένυσαν συνολικά πάνω από 225.000 km. Η Daimler αναφέρει μέση κατανάλωση 5,6 έως 8,0 kg H₂/100 km, ανάλογα με το use case, με μέσο μικτό βάρος συρμού ανά εφαρμογή μεταξύ 16 και 34 t.

Five and a Half Times Around the World: Daimler Truck Fuel Cell Trucks Successfully Complete More Than 225,000 Kilometers in Real-World Customer Operations

Daimler Truck looks back on a successful year of initial customer trials for its Mercedes-Benz GenH2 Truck. In July 2024, the company started the trials with the deployment of five Mercedes-Benz GenH2 Trucks together with Air Products, Amazon, Hol…

www.daimlertruck.com

Diesel: 29 L/100 km. Η τιμή που χρησιμοποίησα προέρχεται από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, COM(2024) 313, η οποία αναλύει τα δηλωθέντα στοιχεία νέων βαρέων οχημάτων για το reporting period 2021. Στον Πίνακα 7, για diesel οχήματα της υποκατηγορίας 5-LH (long-haul, >16 t), σε δείγμα 141.119 οχημάτων, αναφέρεται μέση κατανάλωση 29 L/100 km. Η τιμή είναι στο χαμηλό άκρο, οπότε η σύγκριση στην ουσία είναι υπέρ του diesel συνολικά για να είναι και πιο αντικειμενική.

EUR-Lex - 52024DC0313 - EN - EUR-Lex

eur-lex.europa.eu

Τέλος για το ότι το υδρογόνο είναι πράσινο ή όχι. Η εταιρία που έκανε την ανακοίνωση είναι η TEAL Υπάρχουν επίσης χρήσιμα στοιχεία από την Air Liquide, η οποία κατέχει το 50% της TEAL. Σε περιγραφή του 2026 σχετικά με τις δραστηριότητές της στον τομέα των φορτηγών υδρογόνου, στις οποίες περιλαμβάνεται και ο σταθμός της TEAL στο Roosendaal, η Air Liquide αναφέρεται στον στόχο της σταδιακής απανθρακοποίησης ολόκληρης της εφοδιαστικής αλυσίδας υδρογόνου στην περιοχή Benelux.

Decarbonized heavy-duty transport: Air Liquide deploys its first hydrogen trucks in the Netherlands | Air Liquide

Discover how Air Liquide contributes to decarbonized logistics by putting its first two hydrogen-powered trucks into service in the Netherlands.

www.airliquide.com

Για τη Reims, η TEAL και ο προμηθευτής της, Lhyfe, διατυπώνουν σαφή και κατηγορηματική θέση: από τον Νοέμβριο του 2025 ο σταθμός τροφοδοτείται με ανανεώσιμο υδρογόνο πιστοποιημένο ως RFNBO, στο πλαίσιο πολυετούς σύμβασης προμήθειας. Η Lhyfe κατονομάζει ρητά τον εαυτό της ως προμηθευτή και διευκρινίζει ότι το υδρογόνο είναι πιστοποιημένο ως RFNBO.

Lhyfe supplies renewable hydrogen for the first motorway hydrogen refuelling station in France accessible to HGVs, operated by TEAL Mobility

Lhyfe has been supplying France’s first motorway hydrogen station accessible to heavy goods vehicles, operated by TEAL Mobility, since November 2025.

www.lhyfe.com

Με απλά λόγια, η εταιρία θέλει να γίνει 100% ανανεώσιμη, κάνει βήματα προς τα εκεί, ακόμη χρησιμοποιεί συμβατικό υδρογόνο σε πολλούς σταθμούς της για να διασφαλίσει επάρκεια στις αντλίες της. Και όσο και αν φαίνεται περίεργο, ειδικά σήμερα με τις δεδομένες τιμές πετρελαίου και φυσικού αερίου προφανώς και το πράσινο υδρογόνο είναι πλήρως ανταγωνιστικό σε κόστος παραγωγής.

 

[Γιώργος Κυριακαράκος]

Στην θεωρία ναι αλλά στην πράξη σιγά μην αλλάξουν τον στόλο τους οι εταιρείες για να έχουν φθηνότερο (οριακά) καύσιμο από το πετρέλαιο.

Έρχονται τρελες αυξήσεις παντού. Δεν την γλυτωνουμε. Οι οποίες βέβαια ΕΙΔΙΚΑ ΣΤΗΝ ΧΩΡΑ ΜΑΣ θα μείνουν μόνιμες.

Στην Ελλάδα για τις Εθνικές μεταφορές θα πάμε σύντομα σε ηλεκτρικά με μπαταρίες.
Στις διεθνείς αν οι οι μεγάλες μπαταρίες γρήγορης φόρτισης έρθουν τόσο γρήγορα θα πάμε απευθείας προς τα εκεί.
Επίσης βλέπουμε τις τελευταίες ημέρες τις συνεχείς ανακοινώνεις για robo-trucks. Εκεί έρχεται μια η άλλη το χάσιμο χρόνου για φόρτιση με τα υποχρεωτικά διαλείμματα των οδηγών. Και φυσικά ένα ηλεκτρικό με μπαταρίες έχει καλύτερο βαθμό απόδοσης από ένα υδρογόνου ηλεκτρικό.