Βλέπω ότι σιγά σιγά άρχισαν να κάνουν την εμφάνισή τους ως ταξί. Οι δυο εταιρείες, TOYOTA/HONDA δεν προλαβαίνουν να παραδίδουν. Το γεγονός αυτό έχει ανησυχήσει τις άλλες εταιρείες που πουλούν πετρελαιοκίνητα ταξί και προσφέρουν πλέον έκπτωση 10% και η MERCEDES 15% (ποσό σημαντικό) στην τιμή αγοράς.
Όμως το ποσό που γλυτώνει κανείς ως ταξί από τα καύσιμα είναι σημαντικό. Ταξιτζής στην Αθήνα πριν 15 μέρες μου είπε ότι γλυτώνει πλέον (για PRIUS) 1100-1300 ευρώ σε πετρέλαιο κάθε μήνα. Ταξιτζής στη Φλώρινα (υπάροχυν πλέον 2 HONDA) εκτιμά ότι θέλει 10 ευρώ για βενζίνη πήγαινε έλα στη Θεσσαλονίκη, ενώ ήθελε 30 ευρώ πετρέλαιο με το SKODA.
Επίσης είναι σημαντικό το θέμα της μόλυνσης. τα ταξί, ανάλογα με τη μελέτη που επικαλείται κανείς είναι υπεύθυνα για το 20-25% του CO2 της πρωτεύουσας καθημερινά. Επομένως η αντικατάστασή τους με υβριδικά, πόσο μάλλον και η αντικατάσταση των μικρών ΙΧ φορτηγών κάτω των 3 τόννων που κάνουν αστικές και περιαστικές διαδρομές θα συμβάλλει δραστικά στην (πολύ μεγάλη) μείωση των ρύπων. Μείωση κατά 20% του CO2 σημαίνει αύξηση του προσδόκιμου όρου ζωής κατά ένα έτος.
προβλήματα;
Προβλήματα κινητήρων δεν υπάρχουν, αλλά κανένα ταξί ακόμα δεν συμπλήρωσε 200.000 χλμ, κάποια όμως θα το φθάσουν μέσα στο 2008.
Ο ταξιτζής από τη Φλώρινα θεωρεί μειονέκτημα ότι το αυτοκίνητο δεν έχει καθόλου γκάζι όταν είναι φορτωμένο με 5 άτομα και αποσκευές. Μόνο που σύγκρινε με το άλλο του ταξί, που είναι μια 270 CDI, άρα θεωρώ λογικό να του φαίνεται και πατίνι και κάβουρας.
Φυσικά τα υβριδικά δεν πληρώνουν τέλη κυκλοφορίας, τέλη ταξινόμησης και μπαίνουν κανονικά στο δακτύλιο (τα ΙΧ) κάθε μέρα.
Όμως το ποσό που γλυτώνει κανείς ως ταξί από τα καύσιμα είναι σημαντικό. Ταξιτζής στην Αθήνα πριν 15 μέρες μου είπε ότι γλυτώνει πλέον (για PRIUS) 1100-1300 ευρώ σε πετρέλαιο κάθε μήνα. Ταξιτζής στη Φλώρινα (υπάροχυν πλέον 2 HONDA) εκτιμά ότι θέλει 10 ευρώ για βενζίνη πήγαινε έλα στη Θεσσαλονίκη, ενώ ήθελε 30 ευρώ πετρέλαιο με το SKODA.
Επίσης είναι σημαντικό το θέμα της μόλυνσης. τα ταξί, ανάλογα με τη μελέτη που επικαλείται κανείς είναι υπεύθυνα για το 20-25% του CO2 της πρωτεύουσας καθημερινά. Επομένως η αντικατάστασή τους με υβριδικά, πόσο μάλλον και η αντικατάσταση των μικρών ΙΧ φορτηγών κάτω των 3 τόννων που κάνουν αστικές και περιαστικές διαδρομές θα συμβάλλει δραστικά στην (πολύ μεγάλη) μείωση των ρύπων. Μείωση κατά 20% του CO2 σημαίνει αύξηση του προσδόκιμου όρου ζωής κατά ένα έτος.
προβλήματα;
Προβλήματα κινητήρων δεν υπάρχουν, αλλά κανένα ταξί ακόμα δεν συμπλήρωσε 200.000 χλμ, κάποια όμως θα το φθάσουν μέσα στο 2008.
Ο ταξιτζής από τη Φλώρινα θεωρεί μειονέκτημα ότι το αυτοκίνητο δεν έχει καθόλου γκάζι όταν είναι φορτωμένο με 5 άτομα και αποσκευές. Μόνο που σύγκρινε με το άλλο του ταξί, που είναι μια 270 CDI, άρα θεωρώ λογικό να του φαίνεται και πατίνι και κάβουρας.
Φυσικά τα υβριδικά δεν πληρώνουν τέλη κυκλοφορίας, τέλη ταξινόμησης και μπαίνουν κανονικά στο δακτύλιο (τα ΙΧ) κάθε μέρα.
