Αυτοκινητιστικά νέα

[karamela]

θυμαμαι λαθος οτι το Υ ηταν εταιρικο; Προφανως και θυμαμαι λαθος, διοτι αν ηταν εταιρικο ληζινγξ, θα ειχες σιγουρα μικτη.

Και τα 2 τα έχουμε αγοράσει.....αν ήταν leasing όπως σωστά είπες θα ήταν μεικτή...

Υ.Γ. Έχουμε πελάτη στην δουλειά την Tesla Και τα πήρα και τα 2 αισθητά πιο κάτω από την κανονική τους τιμή.

 

[Pleo]

Για να βοηθήσω . Η Πυροσβεστική , το έχω ξαναγραψει πρέπει να έχει κουβέρτες ειδικές , οπως τα πλοια κτλ για να σβήσουν τη φωτιά

Επιπλεον σε όλα τα ηλεκτρικά υπάρχουν τα διαγραμματα σε κοινή θέα που ειναι η υψηλή τάση .

Η Πυροσβεστική ΟΦΕΙΛΕΙ να έχει κ τα 2 . ΔΕΝ ρίχνουμε νερό , ΔΕΝ κόβουμε οπου να ναι ΤΕΛΟΣ .

Τα διαγράμματα που συνοδεύουν τα αυτοκίνητα και έχει η πυροσβεστική πρόσβαση σε αυτά, δείχνουν που να κόψεις όταν το αμάξωμα είναι in tact και όχι παραμορφωμένο. Επίσης ακόμα και in tact να είναι, τα σημεία κοπής είναι κυρίως η οροφή και το πάνω μέρος από τις κολώνες.
Δηλαδή ο απεγκλωβισμός σε ηλεκτρικό είναι πιο δύσκολος απ' ό,τι σε θερμικό.

 

[DimAsi]

Τα διαγράμματα που συνοδεύουν τα αυτοκίνητα και έχει η πυροσβεστική πρόσβαση σε αυτά, δείχνουν που να κόψεις όταν το αμάξωμα είναι in tact και όχι παραμορφωμένο. Επίσης ακόμα και in tact να είναι, τα σημεία κοπής είναι κυρίως η οροφή και το πάνω μέρος από τις κολώνες.
Δηλαδή ο απεγκλωβισμός σε ηλεκτρικό είναι πιο δύσκολος απ' ό,τι σε θερμικό.

H Πυροσβεστική δεν κοιτά κάνενα διάγραμμα για να κόψει εκτός κ αν δει ηλεκτρικό που σωστά θα πρέπει να κόψει οροφή εκτός των περιπτωσεων τούμπας .
Εκεί η επιχείρηση ξεκινά με το να ανοίξει την πόρτα με το ειδικό μηχάνιμα κ να προχωρήσει στα υπολοιπα . ΔΕΝ εχουν κάνει σενάριο στο οποίο θα πρέπει να ρίξουν την κουβερτα πάνω ,,,
Στη στραβή λοιπον ...

Μπαινει κόβει , ανοίγει . Το θέμα είναι ότι ΔΕΝ εχει καν κουβέρτες ! Καλά ... σε επαρχία απλά δεν το συζητώ καν .

 

[Φρα.Πε.]

Το αν δε κοιτά είναι μάλλον Ελληνική πατέντα ή τουλάχιστον δεν έχει φτάσει η νοοοτροπία/σωστή εκπαίδευση ακόμα για την διαχείριση αυτών των περιστατικών.
Γι αυτό υπάρχουν τα ERG για να γίνει η δουλειά σωστά και με ασφάλεια για όλους. Δεν υποδεικνύει μόνο που μπορείς να κόψεις λαμαρίνα (υλικό και πάχος) , no cut zones (σημαντικό), αλλά και που με την κοπή ενός μόνο καλωδίου απομονώνεις άμεσα low και high voltage απ'ολο το όχημα το οποίο είναι το πρώτο πράγμα που πρέπει να γίνει πριν κάνεις οτιδήποτε!
Τώρα το πόσο πρακτικό είναι να έχουν διαθέσιμα ή να ανατρέχουν σε αυτά σε ένα συμβάν όπου κάθε λεπτό είναι κρίσιμο, αυτό είναι μία άλλη κουβέντα αλλα σίγουρα απαιτεί εκπαίδευση, εξοικείωση και διαρκή ενημέρωση.

απόσπασμα


οι κουβέρτες θα πρέπει κάποια στιγμή να είναι βασικός εξοπλισμός....

BTW, ρητά αναφέρει οτι σε περιπτωση φωτιάς ΘΕΛΕΙ ΝΕΡΟ άφθονο στο κάτω μέρος για cooldown της μπαταρίας, 12Κ-30K L

 

[DimAsi]

οι κουβέρτες θα πρέπει κάποια στιγμή να είναι βασικός εξοπλισμός....

BTW, ρητά αναφέρει οτι σε περιπτωση φωτιάς ΘΕΛΕΙ ΝΕΡΟ άφθονο στο κάτω μέρος για cooldown της μπαταρίας, 12Κ-30K L

Οπως το είπες ΒΑΣΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΠΥΡΟΣΒΕΣΤΙΚΗΣ & ΚΑΡΑΒΙΩΝ .

Το νερό ειναι βοηθητικό σε μικρό ποσοστό διότι οι θερμοκρασίες εκείνη τη στιγμή ειναι τεράστιες .
Εμείς αυτές εχουμε κ προτείναμε στην Πυροσβεστική όπως κ η Tesla

Ακόμα κ εσκεμμένο λάθος κ πάλι σβήνει όπως στο βίντεο

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

Accept third party cookies

 

[donk]

Θα το λέω και θα το φωνάζω. Στην Ελλάδα ΔΕΝ γίνεται να προχωρήσει η μετάβαση από θερμικά σε ηλεκτρικά. Για ένα κάρο λόγους. Δεν υπάρχει επάρκεια χρημάτων , δεν γίνεται δυνατή η φόρτιση σε περιοχές όπως Κυψέλη , Σεπόλια , Περιστέρι , Ζωγράφου , Κέντρο Αθήνας και πολλές άλλες όσους εξωτερικούς φορτιστές και να βάλουν. Επίσης το ότι πολλές εταιρείες ξαναγυρνάνε στα θερμικά κάτι σημαίνει. Κάτι δεν υπολόγισαν σωστά! Επίσης κατά την ταπεινή μου γνώμη ΕΠΙΜΕΝΩ ότι τα ηλεκτρικά είναι ΠΟΛΥ ακριβά για το πως είναι κατασκευασμένα.

 

[donk]

Μάλιστα! πρωτοπόροι και σε αυτό!

Σοβαρά τώρα?????? Περίμενες στην Ελλάδα να υπάρχει full stripping αυτοκινήτου????Για πλήρη ή κατά ένα μεγάλο μέρος ανακύκλωση???χχαχαχαχαχα. Εδώ δεν ξέρουμε καν αν τελικά τα χρησιμοποιημένα λάδια από τις αλλαγές ή οι παλιές μπαταρίες ανακυκλώνονται! Και εσύ θες για όλο το αυτοκίνητο??

 

[karamela]

Θα το λέω και θα το φωνάζω. Στην Ελλάδα ΔΕΝ γίνεται να προχωρήσει η μετάβαση από θερμικά σε ηλεκτρικά. Για ένα κάρο λόγους. Δεν υπάρχει επάρκεια χρημάτων , δεν γίνεται δυνατή η φόρτιση σε περιοχές όπως Κυψέλη , Σεπόλια , Περιστέρι , Ζωγράφου , Κέντρο Αθήνας και πολλές άλλες όσους εξωτερικούς φορτιστές και να βάλουν. Επίσης το ότι πολλές εταιρείες ξαναγυρνάνε στα θερμικά κάτι σημαίνει. Κάτι δεν υπολόγισαν σωστά! Επίσης κατά την ταπεινή μου γνώμη ΕΠΙΜΕΝΩ ότι τα ηλεκτρικά είναι ΠΟΛΥ ακριβά για το πως είναι κατασκευασμένα.

Αρχικά τα ηλεκτρικά αμάξια είναι πολύ ακριβά, ισχύει αυτό, αν εξαιρέσεις λίγο τους Κινέζους, όλα σχεδόν τα υπόλοιπα έχουν τιμές που απλά γελάς!! Μόνο με τις επιδοτήσεις του κινούμε ηλεκτρικά και το leasing κάτι τσουλούσε άλλα μέχρι εκει.
Επίσης αν δεν έχεις σπίτι ή στην δουλειά να φορτίσεις, απλά δεν αγοράζεις ηλεκτρικό, πέρα από την ταλαιπωρία να βρεις να το φορτίσεις έξω, είναι υψηλό το κόστος φόρτισης έξω, και στο τέλος αν φορτίζεις έξω, ελάχιστα ή και καθόλου κερδίζεις σε σχέση με ένα υβριδικό αμάξι που δεν καίει πολύ.

Η κατάσταση ίσως διορθωθεί στους δρόμους και στους δύσκολες περιοχές έξω μόνο όταν κάποια στιγμή στο μέλλον όταν θα έχουμε αυτονομία του στιλ 800-900χλμ και θα το φορτίζεις σε 5 λεπτά.

Υ.Γ. Προφανώς δεν τα υπολόγισαν σωστά, καταρχάς δεν μπορείς να πας να ζητάς ένα καράβι λεφτά για μια καινούρια τεχνολογία που ο κόσμος την φοβάται? Είναι λογικό π.χ. το ηλεκτρικό Peugeot 2008 να έχει 39.000 ευρώ στην έκδοση Style Plus την στιγμή που το ίδιο αμάξι σε υβριδικό στην ίδια έκδοση κάνει 23.000? Ναι είναι πιο αδύναμο κλπ. άλλα δεν γίνεται για το ίδιο αμάξια να ζητάς 75% παραπάνω και το ξαναλέω με το ίδιο επίπεδο εξοπλισμού. Λογικό δεν είναι μετά να μην πάρει κανένας το ηλεκτρικό και μόνο ότι δώσουν σε leasing?

 

[Φρα.Πε.]

Το πρόβλημα -προς το παρον- ειναι για όσους δεν εχουν σταθερή θέση στάθμευσης σπίτι ή δουλεια για φόρτιση. Εν καιρώ θα βρεθούν λύσεις και για αυτό.

Το κόστος στους παραδοσιακούς κατασκευαστές ειναι αυξημένο όντως. Μέχρι να βάλουν μυαλό ο Κινέζος θα παίζει μπαλίτσα και οχι μόνο δεν υστερεί αλλα είναι και καλύτερος.
Πάντως ακόμα κι αυξημενο το κόστος ρεφάρεις σταδιακά απο καύσιμα/σερβις. Αν η τιμή ειναι καλή (βλέπε κινέζο ξανά) τοτε οχι απλα συμφέρει, κερδίζεις σε σχέση με ένα ICE.


Και το παραδειγμα μου, βάλτε ενα corolla με φουλ εξτρα σε σύγκριση με το φθηνοτερο model 3 στην πιο απλή έκδοση. Θα εκπλαγείτε απο διαφορές σε εξοπλισμό/επιδόσεις για τα ιδια χρήματα....

 

[Γιώργος Κυριακαράκος]

Να με συγχωρέσετε αλλά είναι όλα θέμα οικονομικού επιπέδου του μέσου Έλληνα που αντικειμενικά δεν μπορεί ακόμη και να θέλει.

Χώρα / Ποσοστό ηλεκτρικών οχημάτων στα νέα οχήματα / Μέσος ετήσιος ακαθάριστος μισθός
Νορβηγία: 98,6% (Απρίλιος 2026) | 64029 €
Σουηδία:41% (Απρίλιος 2026) | 53791 €
Γερμανία: 24% (Μάρτιος 2026) | 46525 €
Ελλάδα: 6.59% (Πρώτο τρίμηνο 2026) | 17954 €

Δυστυχώς αυτή είναι η αλήθεια...

 

[Φρα.Πε.]

φυσικά

Να με συγχωρέσετε αλλά είναι όλα θέμα οικονομικού επιπέδου του μέσου Έλληνα που αντικειμενικά δεν μπορεί ακόμη και να θέλει.

Χώρα / Ποσοστό ηλεκτρικών οχημάτων στα νέα οχήματα / Μέσος ετήσιος ακαθάριστος μισθός
Νορβηγία: 98,6% (Απρίλιος 2026) | 64029 €
Σουηδία:41% (Απρίλιος 2026) | 53791 €
Γερμανία: 24% (Μάρτιος 2026) | 46525 €
Ελλάδα: 6.59% (Πρώτο τρίμηνο 2026) | 17954 €

Δυστυχώς αυτή είναι η αλήθεια...

Οσο η αγορά θα δινει περισσότερες επιλογές (και οικονομικότερες) και φύγει απο πανω μας ο φόβος του διαφορετικού, τα νούμερα αλλάζουν

Τα επίσημα στοιχεία για το πρώτο τετράμηνο του 2026 δείχνουν ότι η πλειοψηφία των Ελλήνων αγοραστών κινείται σε αυτοκίνητα με μέση αξία λιανικής μεταξύ 20.000€ και 27.000€.
Αυτή η τιμή αντικατοπτρίζει την κυριαρχία των B-SUV (μικρά SUV), τα οποία αποτελούν το 38,5% των πωλήσεων.

 

[athlon6401]

Θα το λέω και θα το φωνάζω. Στην Ελλάδα ΔΕΝ γίνεται να προχωρήσει η μετάβαση από θερμικά σε ηλεκτρικά. Για ένα κάρο λόγους. Δεν υπάρχει επάρκεια χρημάτων , δεν γίνεται δυνατή η φόρτιση σε περιοχές όπως Κυψέλη , Σεπόλια , Περιστέρι , Ζωγράφου , Κέντρο Αθήνας και πολλές άλλες όσους εξωτερικούς φορτιστές και να βάλουν. Επίσης το ότι πολλές εταιρείες ξαναγυρνάνε στα θερμικά κάτι σημαίνει. Κάτι δεν υπολόγισαν σωστά! Επίσης κατά την ταπεινή μου γνώμη ΕΠΙΜΕΝΩ ότι τα ηλεκτρικά είναι ΠΟΛΥ ακριβά για το πως είναι κατασκευασμένα.

Μια χαρά γίνεται, απλώς θα γίνει με διαφορά φάσης.
Όταν θα φορτίζουν σε λιγότερο από 10 λεπτά 10-80% τα οικονομικά μοντέλα (γιατί ηλεκτρικά που φορτίζουν ακόμα και σε 6-7 λεπτά υπάρχουν ήδη αλλά είναι πανάκριβα) και θα υπάρχει σε κάθε "βενζινάδικο" ένας αντίστοιχος φορτιστής, τότε μια χαρά θα μπορούν να έχουν ηλεκτρικό και όλοι αυτοί που λες.

 

[Γιώργος Κυριακαράκος]

Θα πω κάτι. Θέλαμε ένα B-SUV για δεύτερο αυτοκίνητο για να αντικαταστήσουμε το παλιό Focus που είχαμε.
Προφανώς ήμουν ανοικτός σε όλα. Όμως είχα βάλει ένα hard constraint στην επιλογή. Κάθε χρόνο κάνουμε 1 ταξίδι και με τα 2 αυτοκίνητα. Πέρισυ πήγαμε Ιωάννινα, φέτος Καρπενήσι κλπ. Οπότε ήθελα αν το αυτοκίνητο ήταν ηλεκτρικό να μπορεί να φτάσει πχ Καρπενήσι με μόνο 1 φόρτιση καθοδόν (και ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο στο όριο παντού) το οποίο πρακτικά με ανάγκαζε να κοιτάξω μόνο ηλεκτρικά με ~60 kWh μπαταρία. Επίσης δεν υπήρχαν αρκετά plug-in hybrid σε αυτή την κατηγορία.
Είχα δυνατότητα να το αγοράσω κανονικά ή να το πάρω με leasing, οπότε έκανα σενάρια στο excel ανάλογα το αυτοκίνητο και την προσφορά για Leasing ή αγορά. Τελικά πήραμε ένα Ford Puma 1.0 mild hybrid με leasing. Επίσης στις αναλύσεις ευαισθησίας είχα βάλει και ένα σενάριο με τη βενζίνη στα 2.70 το λίτρο όπου ακόμη και εκεί ήταν οικονομικότερο για τη χρήση που κάνουμε από οποιοδήποτε άλλο.

Όσο για το leasing, απλά βγήκε φθηνότερο και σε αυτό και για το άλλο όταν το έψαχνα.

Το ότι μου αρέσουν τα PHEV ή ότι είμαι θετικός για full electric και μπορώ να τα αποκτίσω δεν σημαίνει ότι θα πληρώσω παραπάνω για κατί που δεν προσφέρει κάποια παραπάνω υπηρεσία.
Και αν θέλω να είμαι ειλικρινής δεν ξέρω αν θα έπαιρνα και το PHEV που έχω αν δεν υπήρχαν τα φορολογικά κίνητρα (30% παραπάνω εξολογιστικές δαπάνες και χωρίς φόρο χρήσης εταιρικού αυτοκινήτου), μπορεί να έπαιρνα κάποιο C-SUV συμβατικό αν ήταν συνολικά οικονομικότερο.

Στη μια περίπτωση η αγορά με πήγε στο νεώτερο, στην άλλη με οδήγησε στο συμβατικό (το mild hybrid συμβατικό το θεωρώ κατά βάση).

 

[donk]

Η κατάσταση ίσως διορθωθεί στους δρόμους και στους δύσκολες περιοχές έξω μόνο όταν κάποια στιγμή στο μέλλον όταν θα έχουμε αυτονομία του στιλ 800-900χλμ και θα το φορτίζεις σε 5 λεπτά.

Μα αν τώρα που όπως παραδέχεσαι οι τιμές είναι τελείως δυσανάλογες με το τελικό προϊόν σκέψου τιμολογιακά τι θα γίνει εφαρμόζοντας τα παραπάνω! Μια ζωή προσπαθούν να αρμέξουν. Ότι μπορούν για όσο μπορούν. Μέχρι να πέσουν σε απολύτως λογικά επίπεδα οι τιμές θα γίνει η αποκάλυψη (σεισμός , λοιμός , πανδημία , ζόμπι , εξωγήινοι ) και θα γυρίσουμε πάλι στα θερμικά, όπως στις post apocalyptic ταινίες. Άσε που πολύ σωστά κάποιος ανέφερε το πρόβλημα ζέστης και αντοχής εξαρτημάτων (οθόνες π.χ.) στα ηλεκτρικά. Εδώ αυτή την στιγμή σε αρκετές χώρες και στην Ελλάδα ίσως περισσότερο δεν μπορούν να αλλάξουν ένα απλό αυτοκίνητο. Για σκέψου λοιπόν τι έχει να γίνει με τα ηλεκτρικά. Άστα!